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Engadget은 월요일 (미국시각) ISIS가 상업용 드론을 수류탄 급 폭탄으로 전환시켰다고 전했다. 현재 이라크 군대는 이라크 북부 도시인 모술에서 ISIS를 몰아내려 하고 있다. 모술은 ISIS가 2014년 이후 점령하고 있다.

그러나 이라크 군대는 새로운 무기인 무장된 드론 때문에 골치를 앓고 있다. ISIS가 무장된 드론을 사용하고 있는 것은 잘 알려진 이야기이지만, 최근 모술에서 발견된 드론은 폭탄으로서 뿐만 아니라, 단독임무를 위해서도 사용되고 있다.

그러나 ISIS는 현재가지는 화학 무기를 보내기 위해 드론을 사용하지는 않았다. 지난 주 커디시 미디어 네트웍은 폭탄을 장착한 드론이 민간인들을 죽이고, 장비를 손상시켰다고 말했다.

소스: Engadget

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캐딜락은 지난주 목요일 (미국시각) ‘자동차의 넷플릭스’로 불리는 BOOK을 론칭했다. BOOK은 사용자가 캐딜락 차를 구매하거나 리스하지 않고 월 $1500을 내면 원하는대로 어떤 캐딜락 차량도 몰 수 있게 한다.

사용자는 폰이나 앱을 통해 최신 캐딜락 모델을 예약하면, 캐딜락은 차량을 사용자의 위치로 배달해 준다. 그리고 사용자는 언제든지 다른 차량으로 교환할 수 있다.

이 서비스는 2월 1일부터 우선 뉴욕시에 제공된다. 월 $1500에는 관리, 세금, 세척 등이 다 포함된다. 캐딜락 브랜드 전략계획 디렉터 멜로디 리는 자사가 다른 가격대도 탐구하고 있다고 말했다. 그러나 뉴욕시는 더 높은 가격대로 론칭하기를 원했다고 말했다.

소스: 야후 파이낸스

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Electrek은 월요일 (미국시각) 버지나아의 테슬라 운전자가 어제 밤 고속 충돌에도 불구하고, 모델 S의 안전 기능과 무엔진이 생명을 구했다고 말했다고 전했다.

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모델 S P85D의 소유자는 어제 밤 좁은 도로에서 이탈해 큰 나무를 들이받았다. 그는 정확한 속도는 모르지만 약 시속 45마일 이상과 70마일 이하라고 말했다.

그 정도의 속력으로 큰 나무를 들이받았디면 생명을 잃거나 치명적인 부상을 당했어야 했다. 그러나 테슬라 모델 S는 앞 트렁크 부분에 엔진이 없고, 작은 모터만 있어서 운전자는 손목에 약간 상채기가 나고 가슴에 약간 멍이 들었을 뿐 사고차량에서 스스로 나와 견인차를 불렀고, 다음 날 병원에 가서 X-레이를 찍은 결과 아무 부상도 없다는 확인을 받았다.

그는 이 시고 후 다시는 엔진이 있는 차를 타지 않을 것이라고 말하고, 새로운 테슬라를 주문할 것이라고 덧붙였다.

소스: Electrek

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로이터는 월요일 (미국시각) 에어버스 CEO 톰 엔더스가 올해 말까지 ‘비행차’ 프로토타입이 준비될 것이라고 말했다고 전했다. 에[어버스는 작년에 ‘어반 에어 모빌리티’ 부문을 설립하고 승객들을 수송할 수 있는 헬리콥터 형태의 차량을 개발하는 것을 탐구해 왔다.

그는 독일 뮌헨의 DLD 디지털 테크 컨퍼런스에서 “100년 전 도심 수송은 지하로 갔지만, 이제 우리는 공중으로 갈 기술적 수단을 갖고 있다”고 말했다.

그리고 그는 에어버스가 올해 말까지 일인 수송용 차량이 비행하는 것을 시연할 수 있을 것이라고 덧붙였다. 그는 에어버스가 이 차량의 실험단계에 있고, 이 차량을 아주 심각하게 개발하고 있다고 말했다. 그리고 이 기술은 현재 오염으로 가득 차 있는 도시들에게 해결책으로 청정 에너지를 사용하게 될 것이라고 말했다.

소스: 로이터

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Fortune은 일요일 (미국시각) 프랑스 조사관들을 인용해 부조종사의 iPhone 6s 혹은 iPad 미니 배터리 폭발이 작년 5월 19일 이집트에어 MS804 편의 추락하고 탑승한 66명이 사망한 원인일 수도 있다고 전했다.

그러나 현재까지 이는 이론일 뿐이라고 조사와 관련된 소스들은 프랑스 신문 르 빠리쟝에게 말했다. 이는 전에 희생자의 몸에서 발견된 폭발물질의 흔적에 근거해 이 여객기가 테러주의자의 표적이 되었다고 주장한 이집트 조사기관의 보고와 상충되는 것이다.

그러나 프랑스 조사기관은 데이터가 추락의 원인은 폭발이 아니라 발화인 것을 보여주고 있다고 말했다. 이 여객기 블랙박스의 데이터는 이 여객기가 추락하기 전 발화가 조종석 근처에서 일어난 것을 보여주고 있다고 말했다. 그리고 기내 녹음도 발화를 암시한다고 말했다.

찰스 드골 공항의 비디오도 이 여객기가 이륙하기 전 부조종사의 iPhone 6s와 iPad 미니가 계기 패널 위에 놓여진 것을 보여주고 있다. 이는 이 여객기가 추락하기 직전 첫번째 자동 경고 메시지가 문제를 확인해 준 바로 그 위치였다.

조사관들은 햇볕에 직접 노출된 iPhone 6s와 iPad 미니가 배터리 폭발의 주요 원인일 것으로 보고 있다. FAA는 여객기에서 배터리가 폭발한 예가 최소 140회이고, 그중 배터리들을 다량 적재했던 화물기의 치명적인 추락도 포함되었다.

많은 항공사들은 폰 배터리를 화물로 부치는 것을 금지하고 있고, 배터리 구동 스쿠터 등도 비슷한 이유로 화물 반입을 금지하고 있다.

소스: Fortune

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로이터는 일요일 (미국시각) 전기차가 미국이 뒤지고 있는 동안 중국과 유럽은 앞으로 치고 나가고 있다고 전했다. 자동차 업계는 전기차가 2017년에 중요한 모멘텀을 얻게 되지만, 미국은 그렇지 못한 것으로 보고 있다.

중국과 유럽의 더 엄격해진 배가가스 법안이 글로벌 자동차 업체들과 일부 소비자에게 플러그-인 차량을 수용하는 것 외에는 다른 방도가 없게 만들고 있다.

업계는 향후 5년 내에 전기차의 판매가 50% 증가할 것으로 예상하고 있다. 메이저 대도시에서 공기오염으로 고전하고 있는 중국은 전기차에 세금 밑 다른 혜택을 제공하고 있지만, 연료 연소 엔진 자동차는 주행과 주차 제한을 포함해 늘어나는 불이익을 겪고 있다.

그러나 미국의 전기차에 대한 앞길은 더 많은 헤어핀 커브 (감속이 필요한 U자형 커브)를 만날 수 있다. 미국에서 플러그-인 규정은 2015년에 제정되었지만, 2016년 전기차 점유율은 0.37%에 불과하다. 이는 저렴한 연료비와 연료소모가 많은 SUV와 픽업 트럭의 인기 때문이다.

더구나 미 대통령 당선자 도널드 트럼프는 환경과 기후변화에 대한 법안을 되돌려 놓으려 하고 있다. 자동차업체들을 대표하는 그룹은 트럼프에게 오바마 행정부가 세운 2025년 연료경제를 검토할 것을 요청했다.

미국 자동차업체들은 미국 전기차에 걸린 제동이 중국과 유럽이 정책과 판매량에 있어서 미국보다 앞서 있기 때문에 그 압력을 견디기 힘들 것으로 예상하고 있다.

이는 포드가 2020년까지 플러그-인 차량 개발에 45억 달러를 투자할 것이라고 발표한 이유이다. 그러나 업계 임원들은 전기차로 이동하는 것을 본격화하기 위해서는 정부의 도움이 필요하다고 말한다.

미국에서 전기차 제조업체들은 소비자가 전기차를 구입할 경우 $7500 연방정부 보조금 지급이 계속되어야 한다고 주장하고 있다. 심지어 트럼프가 이를 없앤다 하더라도 의회가 법으로 만들기까지 시간이 걸릴 것으로 보고 있다.

IHS 자동차 분석가는 중국의 플러그-인 차량 판매가 2019년에 100만 대를 돌파할 것으로 예상했다. 2015년에 중국은 미국보다 플러그-인 차량 판매가 4배 앞섰고, 작년에는 348000대를 판매한 반면에 미국은 138000대를 판매했다.

저가형 플러그-인의 개발을 주도하고 있는 르노 닛산의 한 임원은 “전기차의 미래는 미국보다 중국을 보라”고 말했다.

소스: 로이터

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최근 구글 번역은 기계학습을 채용해 괄목할만 하게 발전했다. 어떤 이는 이제 구글 번역이 사람이 번역하는 것처럼 부드럽고 자연스럽다고 말한다. 과연 그런가?

비록 거의 1년 전의 글이지만, Entrepreneur에 실린 스테이시 알콘의 읽을만한 가치가 있는 “당신은 매니저입니까, 리더입니까?” 글로 구글 번역과 필자의 번역을 비교해 보았다.

결론은 구글 번역이 크게 발전한 것은 맞지만, 아직 만족할만한 수준은 아니라는 것이다. 때로는 중요한 단어들 혹은 짧은 문장을 빼먹는가 하면, 전혀 이해가 가지 않게 번역한 부분도 볼 수 있었다.

아래는 완벽하지는 않지만 필자의 번역 (전문)과 구글 번역을 그대로 소개한 것이고, 독자들은 나름대로 어떤 차이가 있는지 볼 수 있을 것이다.

[필자의 번역]

나는 지난 15 년 동안 부동산 사업을 구축하면서 관리자와 리더 사이에 큰 차이가 있다는 것을 알게 되었습니다. 이 두 단어는 너무 자주 상호교환적으로 사용됩니다. 나는 사실 리더인 매니저와 매니저 이상 아무 것도 아닌 소위 비즈니스 리더를 보았습니다.

의미의 미묘한 차이는 있지만 두 사람이 생성하는 비즈니스 성과는 크게 다릅니다. 매니저의 정의를 온라인에서 검색하면, 구글은 이를 “회사 또는 유사 조직의 전부 또는 일부를 통제 또는 관리하는 책임자”로 정의합니다.

리더는 단순히 인도하는 사람입니다.

매니저는 통제하고, 리더는 인도합니다.

전세계를 깜짝 놀라게 만든 회사는 사람에 의해 통제를 받지 않는 회사였다는 것이 나의 경험이었습니다.

당신은 매니저입니까, 리더입니까? 이를 발견할 수 있는 네 가지 간단한 방법이 있습니다.

1. 새로운 아이디어에 열려 있는 사람입니다.

나는 내 생애에서 누군가에게 “그건 항상 했던 방식이야”라고 말하면서 스스로를 속였던 때가 있었음을 인정합니다. 무언가 행할 때 나는 인도하지 않고 통제하려고 하는 것을 압니다.

직원이나 고객이 당신의 조직이 행하고 있는 현상 유지 방식에 도전할 때, 이는 그들로 하여금 이끌게 하도록 하는 적절한 시기입니다.

직원과 고객은 훌륭한 아이디어를 가지고 있고, 당신의 회사를 더 낫게 만들 수 있습니다. “우리는 항상 그렇게 해왔기 때문에 이런 방식으로 하는 거야”라고 말하거나 생각하는 대신, 자신이 상황을 통제하는 것을 멈추게 도전하고 누군가가 회사를 더 낫게 만들게 시도해 보십시오.

2. 경쟁을 배움으로 봅니다.

매니저는 “우리의 경쟁자는 끔찍합니다”라고 말할 수 있습니다. 경쟁자가 끔찍하다고 생각하거나 말하면, 당신은 매니저입니다. 매니저는 일을 통제하지만 그들이 비즈니스에서 통제할 수 없는 한 가지는 경쟁입니다.

반면 리더는 경쟁이 회사를 더 강하게 만들 수 있다고 봅니다. 리더는 경쟁이 바르게 행하도록 하는 것과 경쟁자가 잘못하고 있는 일에 주의를 기울여, 자신의 비즈니스를 구축하기 위해 새롭고 더 나은 방법을 배울 수 있습니다.

리더는 경쟁이 끔찍하지 않다는 것을 압니다. 그것이 단지 다른 것입니다. 리더는 회사의 가치 제시를 설명 할 때, 다른 회사에 대한 부정적인 어떤 것도 말하지 않고, 어떻게 경쟁 업체의 가치 제시가 자신 회사와 다른가를 감명 깊게 자세히 설명할 수 있습니다.

3. 직원의 의견을 수용합니다.

매니저는 자신의 의견을 다른 사람에게 묻지 않습니다. 그렇게 하면 통제를 잃기 때문입니다. 리더는 온라인 설문 조사 도구인 서베이 몽키 같은 기술을 사용하는 것을 좋아하고, 따라서 팀 구성원에게 모든 것에 대한 아이디어와 조언을 구할 수 있습니다.

나는 이를 어렵게 배웠습니다. 나는 행사의 계획부터 훈련과 마케팅에 이르기까지 내 비즈니스의 모든 것을 통제하고 관리하는 데 익숙했습니다. 당신의 행사 및 훈련에서 낮은 출석을 보기 시작하거나 소수의 사람만이 당신의 새로운 아이디어를 받아들이는 것을 발견한다면, 이는 도움을 요청하기 시작할 때라는 것입니다.

나는 같은 팀 사람들에게 제공 할 수있는 훈련이 무엇인지, 마케팅이 어떻게 보일 것인지, 언제 어떻게 이벤트를 주최해야하는지 등을 포함한 모든 것에 대해 조사합니다. 그렇게 함으로써, 나는 그들과 중요한 것에 대해 일치된 의견을 갖게 됩니다.

사람들이 의사 결정 과정에 참여할 때, 그들은 리더가 수행하는 조직 노력이 무엇이든 간에 수용할 가능성이 높습니다. 최종 결정에 동의하지 않는 직원이 있을지라도, 그들은 자신들의 의견을 묻는 것에 감사를 표하고, 이는 그들이 결정에 동의하지 않더라도 이를 수용 할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.

4. 최종 결정은 필요하지 않습니다.

매니저는 통제하기를 원하고 그 방식 중의 하나는 대부분의 시기에 그들이 옳다는 가정 아래 대부분의 의사 결정 과정을 분석함으로써 이를 유지하려 합니다.

지도자는 다른 관점에서 일에 접근합니다. 즉 그것은 그들이 모든 해답을 가지고 있지 않다고 가정하는 것과 가장 좋은 해답을 찾는 가장 좋은 방법은 팀의 다른 사람들과의 협업을 통한 것이라는 것입니다.

[구글 번역]

지난 15 년 동안 부동산 사업을 구축하면서 저는 관리자와 리더간에 커다란 차이가 있음을 알게되었습니다. 너무 자주 이러한 단어는 서로 바꿔서 사용됩니다. 저는 실제로 경영자 이상의 경영자들과 지도자들입니다.

의미의 미묘한 차이는 있지만 두 회사의 비즈니스 성과는 크게 다릅니다. 관리자의 정의를 온라인에서 검색하는 경우 Google은이를 “회사 또는 유사 조직의 전부 또는 일부를 통제 또는 관리하는 책임자”로 정의합니다.

리더는 단순히 리드하는 사람입니다.

관리자가 제어합니다. 리더가 리드.

우주에서 움푹 들어간 곳을 만드는 회사들이 사람들에 의해 통제되지 않는 것이 나의 경험이었습니다.

당신은 매니저입니까, 리더입니까? 다음 네 가지 간단한 방법을 알아보십시오.

1. 새로운 아이디어에 열려 있습니다.

나는 내 경력에 실제로 누군가 자신에게 “그 일이 항상 끝났습니다”라고 말하면서 시간이 있었음을 인정합니다. 내가 할 때, 내가 주도권을 행사하려고하지 않는다는 것을 압니다.

직원이나 고객이 조직에서 일하는 방식의 현상 유지에 도전 할 때, 이것이 그들을 이끌 수있는 적절한시기입니다.

직원과 고객은 훌륭한 아이디어를 가지고 있습니다. 언제나 말하거나 생각하는 대신 “우리는 항상 그렇게 해 왔기 때문에 이런 방식으로 행동합니다”라고 말하면서 상황을 통제하는 것을 멈추고 다른 사람이 회사를 더 잘 만드는 데 방해하게하십시오.

2. competiton을보고 배우십시오.

관리자는 “우리의 경쟁자는 끔찍합니다. 경쟁자가 끔찍하다고 생각하거나 말하면, 당신은 매니저입니다. 관리자는 일을 통제하고 사업에서 통제 할 수없는 한 가지를 경쟁과 같습니다.

반면 리더는 경쟁이 회사를 더 강하게 만들 수 있다고 봅니다. 지도자들은 경쟁이 옳은 일과 경쟁자가 잘못하고있는 일에주의를 기울여 자신의 사업을 구축하는 새롭고 나은 방법을 배울 수 있습니다.

지도자들은 경쟁이 끔찍하지 않다는 것을 깨닫습니다. 그것은 단지 다릅니다. 리더는 회사의 가치 제안을 설명 할 때 경쟁 업체의 가치 제안이 다른 회사에 대해 부정적인 언급없이 자신의 가치 제안과 다른 점을 웅변 적으로 자세히 설명 할 수 있습니다.

3. 직원의 의견을 받아들입니다.

관리자는 자신의 의견을 다른 사람에게 묻지 않습니다. 그렇게함으로써 통제가 상실되기 때문입니다. 지도자들은 온라인 설문 조사 도구 인 Survey Monkey와 같은 기술을 사용하여 팀 구성원에게 모든 것에 대한 아이디어와 조언을 구할 수 있습니다.

나는 이것을 어려운 길을 배웠다. 나는 행사의 계획에서부터 훈련과 마케팅에 이르기까지 모든 것을 관리하고 관리하는 데 익숙했습니다. 귀하의 행사 및 훈련에 대한 낮은 출석을 보거나 새로운 아이디어를 받아들이는 사람이 거의 없다는 것을 알게되면, 도움을 청하기 시작할 때입니다.

저는 팀원들에게 제공 할 수있는 훈련, 마케팅이 어떻게 보이는지, 언제 어떻게 이벤트를 주최해야하는지 등을 포함한 모든 것에 대해 조사합니다. 이렇게함으로써, 나는 그들에게 중요한 것을 합의하게된다.

사람들이 의사 결정 과정에 참여하면 리더가 수행하는 조직 노력을 포용 할 가능성이 커집니다. 최종 결정에 동의하지 않는 직원이 있어도 의견을 듣는 것에 감사를 표합니다. 이는 의견에 동의하지 않더라도 자신의 의견을 수용 할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.

4. 마지막 단어가 필요하지 않습니다.

관리자는 통제권과 그들이 보유하고있는 방법 중 하나는 대부분의 의사 결정 프로세스를 대부분의 시간에 맞다고 가정하여 분석하는 것입니다.

지도자는 다른 관점에서 사물에 접근합니다. 즉, 모든 대답을 가지고 있지 않다고 가정하고 가장 좋은 답변을 찾는 가장 좋은 방법은 팀의 다른 사람들과의 협력을 통한 것입니다.

소스: Entrepreneur

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SpaceX는 토요일 (미국시각) 트위터 계정을 통해 자사 팔콘 9 로켓이 작년 9월 로켓 폭발 후 처음으로 발사 및 해상착륙에 성공했디고 전했다.

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SpaceX는 오늘 오전 발사 과정을 실시간으로 스트리밍했고 팔콘 9 로켓은 이리디움 커뮤니케이션의 10개 통신위성을 싣고 발사되었다. SpaceX는 이리디움 커뮤니케이션과 총 70개 위성을 7번에 분산해 쏘아 올리기 위한 계약을 체결했다. 그리고 새로운 통산위성들은 기존 네트웍을 대체할 예정이다.

중요한 점은 SpaceX가 오늘 발사 전 작년 9월 로켓의 폭발 원인을 규명해 수정했고, 또한 로켓 재사용을 위한 해상 드론 착륙에도 성공했다는 것이다.

소스: 트위터/SpaceX

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USA Today는 목요일 (미국시각) 삼성이 특허 취득수로 볼 때 2016년에 ‘가장 혁신적인 회사’라고 말했다. 인포메이션 포 인더스트리 (IFI)가 제공한 데이터를 통해 24/7 월 스트릿은 삼성전자가 자회사들을 포함헤 2016년에 가장 많은 특허를 취득했다고 말했다.

삼성은 총 8500개의 특허를 취득했고, 그 다음으로 IBM이 8088개를 취득했다. 24/7 월 스트릿은 기장 혁신적인 25대 회사를 가리기 위해, 미 특허청으로부터 최소 1000개 이상 특허를 취득한 회사로만 국한시켰다.

24/7 월 스트릿은 이 특허 취득수에 모회사 뿐만 아니라 자회사들도 포함시켰다. 24/7 월 스트릿이 공개한 2016년 ‘가장 혁신적인 10대 회사’ 랭킹은 아래와 같다.

1. Samsung
> 2016 patent grants: 8,500
> 2015 patent grants: 8,053
> Country: South Korea
> Products: Mobile phones, televisions, home appliances

2. International Business Machines Corp.
> 2016 patent grants: 8,088
> 2015 patent grants: 7,353
> Country: United States
> Products: Data management, IT services, application development

3. LG Corp.
> 2016 patent grants: 4,052
> 2015 patent grants: 3,814
> Country: South Korea
> Products: Mobile phones, televisions, home appliances

4. Canon Inc.
> 2016 patent grants: 3,665
> 2015 patent grants: 4,134
> Country: Japan
> Products: Cameras, camcorders, printers

5. Google Inc.
> 2016 patent grants: 3,210
> 2015 patent grants: 3,196
> Country: United States
> Products: Search engine, internet browser, laptops

6. Intel Corp.
> 2016 patent grants: 3,066
> 2015 patent grants: 2,189
> Country: United States
> Products: Personal computers, consumer electronics, processors

7. Qualcomm Inc.
> 2016 patent grants: 2,947
> 2015 patent grants: 2,950
> Country: United States
> Products: Semiconductors, cellular modems, telecommunications equipment

8. Sony Corp.
> 2016 patent grants: 2,501
> 2015 patent grants: 2,733
> Country: Japan
> Products: Digital cameras, televisions, speakers, mobile phones

9. Toshiba Corp.
> 2016 patent grants: 2,425
> 2015 patent grants: 3,110
> Country: Japan
> Products: Laptops, hard drives, digital displays, business solutions

10. Microsoft Corp.
> 2016 patent grants: 2,398
> 2015 patent grants: 1,956
> Country: United States
> Products: Software, operating systems, mobile phones

소스: USA Today

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The Verge는 목요일 (미국시각) 미 교통부가 자동화 기술을 촉진시키기 위해 새로운 위원회를 구성할 예정이라고 전했다. 이 위원회는 드론부터 자율주행트럭, 자율주행차, 자율주행버스차까지 모든 것을 다룰 것이다.

그리고 이 위원회는 정부 관계자와 각 업계 전문가들로 구성된다. 테크 회사 임원들로는 우버, 애플, 알파벳 웨이모, 하아퍼루프 원 등이 참여하고, 대학 교수들과 몇 도시들의 시장들도 위원으로 참여할 것이다.

교통부는 이 위원회가 미국으로 하여금 앞으로 자동화에 필요한 자국 인프라스트럭처를 준비하는데 필수적이라고 말했다. 교통부는 작년에 향후 30년 동안 미국 인구가 7000만 명까지 증가하고, 화물량은 40% 증가할 것이라고 말했다.

따라서 새로운 운송 프로젝트는 이런 변화와 미국의 계속되고 있는 인프라스트럭처 위기에 대응하는 것이 필요하다고 말했다.

소스: The Verge

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BGR은 금요일 (미국시각) 2016년에 가장 인기있는 패스워드가 ‘123456’으로 인터넷 사용자의 17%가 사용하고 있다고 전했다. 패스워드 매니저 Keeper 팀은 1000만 개 이상의 패스워드를 조사한 결과 아래와 같은 사항을 발견했다.

– 가장 많이 사용하는 패스워드는 사람들이 변경하지 않는다.
– 가장 인기있는 상위 10개 패스워드 중 4개는 6자 혹은 그 미만이다.
– 이메일 제공업체는 스팸 발송자가 더미 계정을 설정하는 것을 막을 만큼 충분한 조치를 취하지 않는다.

그리고 Keeper는 2016년에 사람들이 가장 애용하는 10개 패스워드 리스트를 아래와 같이 공개했다.

1. 123456
2. 123456789
3. qwerty
4. 12345678
5. 111111
6. 1234567890
7. 1234567
8. password
9. 123123
10. 987654321

소스: BGR

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로이터는 금요일 (미국시각) 중국 테크놀로지 회사 LeEco가 중국 부동산개발업체 Sunac으로부터 150.4억 위안 (22억 달러)의 투자를 유치했다고 전했다.

적년에 LeEco 설립자 겸 회장인 지아 유에팅은 그의 회사가 여러 부문에서 급속도로 성장하고 있기 때문에 재정적 장애를 겪고 있다고 말했다. 그러나 이 회사는 곧바로 자사 자동차와 다른 첨단기술 비즈니스를 지원하기 위해 6억 달러의 투자를 유치했다고 발표했다.

Sunac은 오늘 LeEco의 선전 소재 자회사인 레시 인터넷 정보기술에 60.4억 위안을 투자하고 지분 8.61%를 갖게 될 것이라고 말했다. 그리고 이 회사는 LeEco의 영화제작사인 레시 픽처스에 10.5억 달러를 투자하고 지분 15%를 챙길 것이라고 말했다. 또한 스마트 인터넷 TV를 만드는 레시 인터넷의 자회사 레시 지신의 지분 33.5%를 매입하기 위해 79.5억 위안을 투자한다고 말했다.

레시 인터넷 정보의 주식거래는 12월 6일 중단되었고, 1월 16일 재개될 것이다.

소스: 로이터

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Engadget은 금요일 (미국시각) 스웨덴 자동차 업체 볼보가 글로벌 차량공유 비즈니스를 론칭할 예정이라고 전했다. 볼보는 차량공유 비즈니스를 스웨덴 뿐만 아니라, 세계적으로 다른 국가들에서도 론칭할 예정이다.

이는 스웨덴 내에서 지난 10년 동안 운영해 왔던 차량공유 서비스인 Sunfleet에 기반할 것으로 알려졌다. 테크크런치에 의하면, Sunfleet 서비스에서 사용이 가능한 차를 웹사이트를 통해 예약하고 앱을 통해 그 차를 언락할 수 있는 것으로 알려졌다.

사용자는 하루나 이틀 예약할 수 있지만, 한달을 약정해 사용할 수도 있다. 볼보의 이같은 차량공유 서비스는 GM의 Maven과 BMW의 ReachNow와 메르세데스의 Groove 등에 합류하는 것이다. 토요타 역시 작년에 ‘키리스 차량공유’ 서비스를 테스트하기 시작했다.

볼보는 이 서비스에 대한 더 상세한 사항을 수 개월 내에 공개할 것이라고 약속했다.

소스: Engadget

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맥루머스는 금요일 (미국시각) 스위프트 창작자이며 LLVM의 공동창시자인 크리스 래트너가 지나친 비밀주의의 압박감 때문에 애플을 떠났을 수도 있다고 전했다.

래트너는 금주 초 자신이 애플을 떠나 테슬라 오토파일럿 소프트웨어 부사장으로 오토파일럿 엔지니어링 팀을 이끌 것이라고 말했다. 래트너는 애플 개발 툴 부서에서 디렉터로 스위프트와 Xcode의 개발을 감독했다. 그는 왜 애플을 떠나는지 설명하지 않았지만, 래트너와 친근한 개발자 서클의 한 친구는 적어도 애플의 비밀주의 문화가 그로 하여금 회사를 떠나게 했을 수도 잇다고 말했다.

2005년에 애플에 합류한 래트너는 그가 애플을 떠나는 정확한 이유에 대해 언급하지 않았다. 그러나 그는 스위프트 코어 팀의 활동 회원으로 남을 것이라고 말한 바 있다.

소스: 맥루머스

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비즈니스 인사이더는 금요일 (미국시각) 포르셰가 2020년 양산 예정인 테슬라와 경쟁할 전기차 미션 E의 상세사항을 공개했다. 포르셰는 현재 이 차를 북극권에서 테스트하고 있다.

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미션 E는 포르셰의 첫 완전 전기차로 600마력의 파워와 0-100km를 3.5초만에 주파한다. 그리고 1회 충전에 310마일을 주행할 수 있고, 이는 테슬라 모델 S P100D의 315마일과 비슷한 것이다.

그리고 미션 E는 무선충전을 지원하고, 15분에 80%가 충전되는 고속충전 기능도 제공한다.

소스: 비즈니스 인사이더

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 금요일 (미국시각) 닛산이 자사 자율주행차의 첫 유럽 도로 테스트 장소로 런던을 선정했다고 전했다. 이는 닛산이 브렉시트의 염려에도 불구하고 영국에 두 모델을 출시한 지 2달만에 나온 소식이다.

영국정부는 자국에서 자율주행 기술을 개발하고 테스트하는 것을 장려한다고 말했고, 자율주행차 시장은 2025년까지 1.1조 달러에 달할 것이라고 예상했다.

오늘 닛산은 자사 컴팩트 전기차 Leaf에 자율주행 기술을 탑재한 개조 버전이 다음달부터 런던에서 테스트를 시작할 것이고, 이는 유럽의 공공도로에서는 최초라고 말했다.

소스: 로이터

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로이터는 금요일 (미국시각) 타이완 파워텍 테크놀로지가 중국 관제기업 칭화 유니그룹에 지분을 매각하는 계약을 취소했디고 전했다. 타이완 칩 테스트 및 패키징 업체인 파워텍은 타이완 정부 규제기관이 이 딜을 승인하지 않아 취소한다고 말했다.

파워텍 주주들은 1년 안에 타이완 정부의 승인을 받는 조건으로 칭화 유니그룹에 자사 지분을 매각하는 계약을 승인했다. 그러나 이 회사는 미래에 칭화 유니그룹과 협업할 가능성은 배제하지 않았다.

이 딜은 2015년 말에 발표되었고, 칭화 유니그룹이 파워텍의 지분 25%를 6억 달러에 매입하기로 했다. 파워텍이 칭화 유니그룹에 지분을 매각하는 계약이 취소된 것은 작년에 타이완 경쟁업체들인 ChipMos와 실리콘웨어 프리시전이 칭화 유니그룹에 비숫한 지분 매각이 취소된 후에 나온 것이다.

칭화 유니그룹은 타이완 세 회사들의 지분 매입을 위해 총 26억 달러를 투자하려 했으나, 결국 타이완 정부의 승인을 얻지 못해 수포로 돌아가고 말았다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: Wikipedia
 
The Verge는 목요일 (미국시각) 테슬라가 자사 전기차 신규 구매자를 위한 수퍼충전소 사용요금에 대한 상세사항을 공개했다고 전했다. 이겉은 변경사항은 1월 15일 이후 구매하거나 혹은 4월 15일 이후 전달받는 차량에 해당된다. 그러나 기존 고객들에게는 이 변경사항이 해당되지 않는다.

모델 3를 포함해 새로운 테슬라는 연 400kWh의 무료 충전 용량을 받게 된다. 이는 약 1000마일을 주행하기에 충분한 것이다. 그리고 캘리포니아 운전자는 kWh 당 $0.20를, 뉴욕 운전자는 kWh 당 $0.19를 그리고 일리노이 운전자는 kWh 당 $0.15를 지불해야 한다.

혹은 텍사스에서 분 당 사용료의 경우, 60kW 이하의 티어 1은 분 당 $0.16이고, 60kW 이상의 티어 2는 분 당 $0.08이다. 테슬라는 샌프랜시스코에서 LA까지 여행할 경우 $15이 들고, LA에서 뉴욕까지는 $120이 그리고 파리에서 로마가지는 60유로가 들고, 베이징에서 상하이까지는 400위안이 든다고 예상했다.

그리고 수퍼충전소에서 충전이 끝났음에도 불구하고 기다리는 차량은 주차비용으로 분 당 $0.40을 지불해야 한다. 이는 다른 사용자들에게 빠르게 충전 기회를 주기 위함이다.

소스: The Verge

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이미지 크레딧: Wikimedia
 
니케이 아시아는 금요일 (일본시각) Foxconn과 샤프가 샤프 임원을 인용해 미국 내 LCD 공장을 세우는 것을 고려하고 있다고 전했다. 그는 이 계획이 협상 중에 있고, 신중하게 결정할 것이라고 말했다.

Foxconn과 일본 파트너 소프트뱅크는 손정의 회장이 지난 달 미국 대통령 당선자 도널드 트럼프를 뉴욕에서 만났을 때 그들이 미국 내 일자리를 창출하기 위해 상당한 투자를 할 것이라고 트럼프에게 말한 것으로 알려졌다.

이 공동투자 계획은 손 회장에 의해 전달되었다고 이 샤프 임원은 말했다. 트럼프는 미국 회사들이 생산조업을 미국으로 옮겨오기 원하고 있고, Foxconn은 TV와 다른 가전제품 등 미국시장이 거대하기 때문에 미국 내 생산을 고려하고 있다.

소스: 니케이 아시아

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블룸버그는 목요일 (미국시각) 승차호출 스타트업 Lyft가 2016년에 6억 달러의 손실을 기록했으나 매출은 급증했다고 전했다. 이는 Lyft가 투자자들에게 손실이 월 5000만 달러를 초과하지 않을 것이라고 약속한 것을 지킨 것이다.

2016년에 Lyft는 7억 달러의 매출을 기록했고, 이는 250% 성장한 것이다. 그리고 손실은 오직 46% 증가했다. 헌편 경쟁업체 우버는 작년에 30억 달러의 손실을 기록했고, 2015년에는 20억 달러의 손실을 기록했다.

소스: 블룸버그

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