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자동차

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ARM은 화요일(영국시각) 더 빠른 인공지능과 클라우드 컴퓨팅 용으로 디자인한 Dynamiq 멀티코어 칩을 발표했다. 영국 캠브리지 소재 ARM은 올해 추후 ARM Cortex-A 프로세서가 자동차, 네트워킹, 서버, 주 컴퓨팅 장치에 채용될 것이라고 말했다.

새로운 프로세서는 플렉서블 멀티코어 프로세싱이 가능해, 컴퓨팅 장치가 한번에 다양한 크기의 많은 다른 임무를 수행하게 한다. ARM은 또한 “혼성 컴퓨팅” 혹은 동일한 장치에서 다른 종류의 코어 혹은 프로세서를 사용하는 것을 강조했다.

Dynamiq 기술은 ARM의 big.LITTLE 프로세싱을 가능하게 하고, 이는 기본적으로 더 작고 더 전력효율적인 코어와 더 크고 더 강력한 코어를 통합한 것이다. 또한 Dynamiq 인스트럭션은 특히 인공지능과 기계학습을 향상시키도록 맞춰졌고, ARM은 향후 3년에서 5년 사이에 인공지능 성능이 50배 향상될 것이라고 말했다.

소스: 벤처빗

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이미지 크레딧: Bloomberg/Pau Barrena
 
소프트뱅크 회장 손정의는 월요일(미국시각) MWC 2017에서 스티브 잡스처럼 블랙 터틀넥을 입고 등장해, 컴퓨터가 지능 면에서 30년 내에 인간을 능가하고, IQ 10만과 동등한 칩이 나올 것이라고 예상했다. 컴퓨터 능력의 성장은 “내가 ARM을 인수한 이유”라고 그는 말했다.

소프트뱅크는 작년에 인공지능에 중요한 역할을 할 것으로 보고 320억 달러에 영국 소재 칩 디자인 업체ARM을 인수했다. 그는 또한 위성 스타트업 원웹에 12억 달러를 투자하고, Intelsat와 합병을 추진하고 있다. 그는 사우디 아라비아 국부 펀드 및 다른 여러 투자자와 함께 1000억 달러 비전 펀드를 조성하고 있다. 이같은 행보는 손정의를 세계최대 테크 투자자로 만들 것이다.

ARM은 이미 모바일폰 용 반도체 부문을 주도하는 공급업체가 되었고, 향후 20년 내에 자동차, TV, 심지어 신발까지 포함한 다양한 기기들에 1조 개의 칩을 출하할 것이라고 그는 말했다. 그는 ARM 엔지니어가 4륜구동차를 이미 해킹한 비디오를 공개하면서, ARM이 칩 보안에 더 집중할 것이라고 말했다. 그리고 한 ARM 엔지니어는 점심 시간 동안 120만 개 보안 카메라를 해킹했다고 말했다.

소프트뱅크의 원웹에 12억 달러 투자는 글로벌 고속 인터넷 연결을 위해 2000개 위성을 띄우도록 도울 것이라고 그는 말했다.

소프트뱅크는 이달 말까지 비전 펀드의 첫 투자유치를 마치려 하고 있고, 초기 투자는 사우디 아라비아 국부 펀드의 450억 달러, 소프트뱅크의 250억 달러, 애플과 퀄컴과 오라클 회장 래리 엘리슨으로부터 각각 10억 달러를 포함한다. 소스는 블룸버그에게 초기 투자유치는 800억 달러가 넘을 것이라고 말했다.

소스: 블룸버그

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The Verge는 목요일(미국시각) 일론 머스크가 LA 소재 SpaceX 본사 주차장에 지하 터널을 파기 위한 거대한 천공기를 설치했다고 전했다. 그는 작년 12월 자신의 지하 터널 계획에 대해 트윗을 포스팅했는데, 이는 농담이 아닌 것으로 드러났다.

블룸버그는 몇 가지 진척 사항들을 아래와 같이 소개했다.

– 머스크는 실제로 테스트 터널을 SpaceX 주차장에 파고 있고, 그 이상은 시의 허가가 필요하다. 이 터널은 자동차가 다닐 수 있는 크기인 것으로 알려졌다.

– 머스크는 천공기를 설치했는데, ‘내니’로 불리는 이 거대한 기계는 2015년 모델로 길이가 400피트이고 무게는 1200톤이나 된다.

– 머스크는 터널 업계를 항공우주업계와 비교했다. 그는 터널을 파는 속도를 크게 늘린 천공기를 만들어 정체된 터널링 기술에 활기를 불어 넣고, SpaceX에서 보여준 것처럼 현재보다 더 저렴한 서비스를 제공하기를 원한다.

– 결국 머스크는 방대한 터널 네트웍을 구출할 것이다. 그는 일부 터널 네트웍이 자동차와 고속철 혹은 하이퍼루프 시스템이 다닐 수 있는 최대 30개 레벨이 될 것이라고 암시했다.

머스크는 자신의 터널 계획을 도널드 트럼프 대통령의 미국 인프라 재건 계획과 연계시키기를 원하고 있다. 그는 이미 SpaceX를 NASA와 연계시켜 비즈니스를 확장시킨 이력을 갖고 있다.

소스: The Verge

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이미지 크레딧: ITcle
 
The Verge는 화요일 (미국시각) 파나소닉이 차량의 야간 시계를 크게 향상시켜 주는 새로운 이미지 센서를 개발했다고 전했다. 파나소닉은 오늘 차량의 야간 시계를 개선하는 새로운 이미지 센서 기술을 개발했다고 발표했다.

이 회사는 기계식 IR 컷 필터를 사용하지 않고도 유기 CMOS 센서에서 픽셀의 근적외선 민감도를 전자식으로 제어할 수있는 방법을 개발했다고 밝혔다. 이것은 기본적으로 파나소닉이 자동차 업체로 하여금 이 기술을 사용할 수 있도록 차량의 야간 투시 카메라를 통해 더 자세한 이미지를 만든다는 것을 뜻한다.

현재 야간 투시 카메라를 장착한 자동차가 소수이고, 그런 자동차의 가격도 모두 5만 달러를 상회한다. 그리고 옵션 사양으로 야간 투시 카메라를 추가할 경우, 전체 차 값에 2,500 달러를 추가해야 한다. 따라서 대부분의 사람들에게 이 기술은 아직 경험할 수 없는 사치품이다.

그러나 야간 시계가 자동차에 보편적으로 채용되기까지, 이는 파나소닉의 고급 적외선 기술 때문에 현재보다 크게 향상될 것이다. 불행하게도 파나소닉은 실제 차량에서 이를 언제 경험할 수 있는지 밝히지 않았다.

소스: The Verge

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Forbes는 수요일 (미국시각) 아마존이 영국의 인공지능 전쟁에서 선발주자 구글과 애플을 굴욕적으로 만들고 있다고 전했다. Forbes는 특히 아마존이 영국 서드 파티 개발자들에게 자사 인공지능 가술 API를 제공한 것은 경쟁업체들의 수명을 단축시키는 것이라고 말했다.

아마존은 이미 작년 크리스마스 기간 동안 24시간 계속 광고를 통해 자사 인공지능을 영국의 국가정신에 깊이 심어놓았다. 그것은 효과가 있었고, 판매가 증가되었으며, 테크와 거리가 먼 고령자 가족 구성원들조차도 이 인공지능 비서에 관심을 가졌다.

그것은 훌륭한 전략이다. 영국에서 알렉사 음성명령 서비스를 론칭한다는 것은 스피커, 마이크 그리고 인터넷 연결 장치가 있는 모든 장치에서 완벽한 개인 비서를 가질 수 있는 끝없는 기회가 제공된다는 것을 뜻한다.

그것은 또 다른 차원의 스마트홈 제품 또는 기타 비스마트 장치를 추가하도록 한다. 예를 들어, 자동차에서 음성 명령을 통해 음악을 듣거나, 메모를 하거나, 집에 있는 스마트 기기를 컨트롤하게 한다. 냉장고, 조명, 밥솥, 주전자, TV 등 무엇이든 알렉사를 추가할 수 있다.

이것은 완전히 인공지능으로 콘트롤하는 첫 번째 단계이다. 그러나 현실적으로 다른 회사로부터 대부분의 제품을 구입할 때, 조화가 잘되는 ‘컨트롤러’를 갖는 것이 그렇게 간단하지 않다. 그러나 아마존은 스스로 만들지 않는 다른 기기들에 자사 기술을 제공함으로써 이러한 문제를 우회하려고 한다. 알렉사를 그들의 기기에 통합시킨 서드 파티 업체의 경우, 그들의 제품은 이미 아주 인기가 있는 강력한 기능을 추가로 갖게 되는 것이다. 이 얼마나 스마트한 전략인가.

그러나 알렉사를 채용하는 기기들의 수가 늘어난다는 것은 그만큼 염탐 당할 가능성도 높다는 뜻이다. 따라서 구글과 애플 같은 경쟁업체들이 아마존과 대항해 이길 수 있는 유일한 길은 이런 사생활 문제를 다루는 것이다. 애플은 Sir의 데이터가 사용자 기기 내 특정 구역에 저장되어 있어 사생활 면에서는 앞서 있다. 아마도 사생활이 일반에게 더 큰 문제로 대두되면서, 중요한 사생활 조항이 내장된 서비스는 이미 준비된 열렬한 지지자들을 갖게 될 것이다.

소스: Forbes

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로이터는 월요일 (미국시각) 파나소닉이 테슬라와 배터리 외에 자동차 센서 비즈니스로 파트너십을 확장하기 원한다고 전했다. 파나소닉은 현재 테슬라와 함께 전기차에 들어가는 배터리를 생산하는 기가팩토리를 라스베이거스에 세우고 있다.

파나소닉은 기존 모델 S와 모델 X 뿐만 아니라, 저렴한 모델 3의 배터리까지 공급하기 위해 50억 달러 규모의 기가팩토리 공장 설립에 16억 달러를 투자할 계획이다.

그러나 파나소닉 CEO 카츠히로 수가는 테슬라의 자율주행 시스템에 관심이 있디고 말했다. 그는 센서 같은 기기를 공동으로 개발하기 위해 테슬라와 협업하기를 원한다고 말했다.

그는 현재 굴곡 없이 움직이는 물체를 고속으로 감지하는 유기광전도 필름 CMOS 이미지 센서를 파나소닉에서 개발하고 있다고 말했다. 파나소닉은 이 기술을 운전석 디스플레이와 내비게이션 시스템을 포함한 자동차 비즈니스에 추가하는 것을 목표로 하고 있다.

파나소닉과 테슬라는 자동차 비즈니스 외에 솔라 에너지 부문도 협업하고 있다. 파나소닉은 지난달 광전지 셀과 모듈을 생산하는 테슬라 공장에 300억엔을 투자할 계획이라고 발표했다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: ITcle
 
캐딜락은 지난주 목요일 (미국시각) ‘자동차의 넷플릭스’로 불리는 BOOK을 론칭했다. BOOK은 사용자가 캐딜락 차를 구매하거나 리스하지 않고 월 $1500을 내면 원하는대로 어떤 캐딜락 차량도 몰 수 있게 한다.

사용자는 폰이나 앱을 통해 최신 캐딜락 모델을 예약하면, 캐딜락은 차량을 사용자의 위치로 배달해 준다. 그리고 사용자는 언제든지 다른 차량으로 교환할 수 있다.

이 서비스는 2월 1일부터 우선 뉴욕시에 제공된다. 월 $1500에는 관리, 세금, 세척 등이 다 포함된다. 캐딜락 브랜드 전략계획 디렉터 멜로디 리는 자사가 다른 가격대도 탐구하고 있다고 말했다. 그러나 뉴욕시는 더 높은 가격대로 론칭하기를 원했다고 말했다.

소스: 야후 파이낸스

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이미지 크레딧: ITcle
 
폰아레나는 금요일 (미국시각) 코리아 타임즈를 인용해, 하만 주주들이 삼성의 80억 달러 인수에 반대하는 집단소송을 제기했다고 전했다. 작년 11월 삼성은 미국 소재 자동차 및 오디오 시스템 업체 하만 인터내셔널을 80억 달러에 인수한다고 발표했다.

그러나 하만 주주들은 하만 CEO와 이사회를 상대로 삼성에게 매긱하는 딜을 저지하기 위해 집단소송을 제기했다. 주주들에 의하면, 하만 인터내셔널의 가치가 크게 저하되었고, 따라서 이 합병 딜은 부적절하고 잘못 되었다는 것이다.

이 주주들은 올해 11월까지 이 딜이 종결되는 것을 막기 위해 투표권을 행사할 계획이다. 만일 주주들이 이 딜을 반대하면 삼성의 플랙십 스마트폰에 하만의 고급 오디오 기술이 내장되는 것이 결코 실현되지 않을 수도 있다.

소스: 폰아레나

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9to5Mac은 수요일 (미국시각) 맥 프로와 터치 바 맥북과 오리지널 에어의 디자이너 맷 케이스볼트가 이제 테슬라로 옮겨 자동차를 디자인할 것이라고 전했다.

어제 애플 스위프트 프로그래밍 언어를 만든 크리스 래트너도 테슬라 오토파일럿 소프트웨어 부사장으로 이직했다는 소식에 이어, 애플은 또 하나의 귀중한 인재를 테슬라에게 빼앗겼다.

케이스볼트는 지난 2년 반 동안 터치 바 맥북 프로의 개발을 주도했고, 그 전까지는 원통형 맥 프로와 오리지널 맥북 에어를 디자인했다. 그가 디자인한 제품들은 지난 10년 동안 애플 제품들 중 가장 아이콘적인 맥 제품으로 손꼽힌다.

케이스볼트는 전 맥 하드웨어 부사장이었고 현재 테슬라 자동차 엔지니어링 수석부사장 덕 필드를 포함한 전 애플 임원들과 테슬라에 합류하게 되었다.

소스: 9to5Mac

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ITcle은 지난 주간 CES 2017에 참석해 취재했다. 올해 CES는 자동차 관련 제품들이 전체 전시장의 1/3 이상을 차지할 만큼 미래의 자동차 기술들이 광범위하게 소개되었다.

특히 메르세데스, BMW, 토요타 등 각 자동차 업체는 전기 자율주행차 컨셉을 공개했고, ITcle은 이를 소개한다.

:: 메르세데스 전기 SUV EQ

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메르세데스는 Nvidia와 파트너십으로 인공지능 구동 전기 SUV EQ를 공개했다. EQ는 2019년에 양산 버전을 출시할 예정이고, 1회 충전으로 약 310마일을 주행할 수 있으며, 24인치 대시보드 스크린을 제공한다. 그리고 메르세데스는 배달용 전기 비전 밴 (van)도 공개했다.

:: 패러데이 퓨처 컨셉 카 FF91

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캘리포니아 소재 전기차 스타트업 패러데이 퓨처는 작년에 첫 컨셉 카를 공개했지만, 올해 CES에서 척 생산 모델을 공개했다. 이 SUV는 0에서 60마일을 단지 2.39초애 주파할 수 있어서 테슬라 모델 S P100D의 2.4초보다 약간 빠르다. 이 차는 130kW의 배터리를 장착했고, 2018년 고객들에게 전달될 예정이다.

:: 토요타 인공지능 구동 컨셉-i

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토요타는 ‘유이’ (Yui)로 불리는 인공지능 기반 컨셉-i 자율주행차를 공개했다. 이 컨셉 디자인은 인공지능을 사용해 운전자가 원하는 것이 무엇인지 예상하고 이에 대응한다. 특히 인공지능을 통해 운전자의 주행 패턴과 일정 등을 알려주는 단순한 기능 대신에 운전자와의 더 긴밀한 관계를 구축하고, 심지어 운전자의 감정까지 측정하기 위해 기계학습을 채용했다.

따라서 이는 운전자의 시각과 촉각 등을 인식해 그의 감정에 맞춰 커뮤니케이션이 가능한 자율주행차이다. 그리고 이 컨셉 카는 운전자의 기호에 따라 자동 혹은 수동 주행을 선택할 수 있게 디자인되었다.

:: 닛산 NASA의 인공지능 기술 기반 심리스 자율주행 모빌리티 (SAM)

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닛산dms NASA 기술애 기반한 ‘심리스 자율 모빌리티’ (SAM) 시스템을 공개했다. 이 컨셉 시스템 역시 인공지능에 기반해 자율주행차 스스로가 처리할 수 없는 문제들을 해결해 준다. CES 현장에서 만난 닛산 관계자는 한 예를 들었다. 만일 자율주행차가 교차로에 진입했을 때, 교통경찰이 수신호로 차들을 인도한다면, 자율주행차는 서야 할지 혹은 회전해야 할지 혹은 직진해야 할지 알지 못할 수도 있다고 말했다.

그러나 그 자율주행차가 SAM을 장착했다면, 그 차는 우선 정차하고 사람이 도움을 줄 수 있는 지휘본부로 연락한다. 그러면 지휘본부는 그 차량이 어떤 결정을 내려야 할지 알려준다. 그리고 시간이 갈수록 그 차량은 그런 상황을 학습해 인간의 도움을 줄일 수 있게 된다.

:: BMW 컨셉 BMWi 인사이드 퓨처

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BMW는 BMWi 인사이드 퓨처로 불리는 컨셉을 공개했다. 이는 자사의 미래 자율주행차의 내부가 어떤 모습인가를 보여준다. 이 컨셉은 자율주행 모드로 전환되었을 때 운전대가 접어지고, 뒷좌석에 엔터테인먼트 용으로 광대한 스크린이 장착되었고, 승객들이 누워서 여행할 수 있도록 뒤로 젖혀지는 좌석을 제공한다.

:: 피아트 크라이슬러 전기 미니밴

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피아트 크라이슬러는 ‘포탈’로 불리는 밀레니얼 세대를 위한 전기 미니밴을 공개했다. 포탈은 100kW 용량의 배터리를 장착해 250마일을 주행할 수 있고, 단지 20분 충전으로 150마일을 주행할 수 있다. 이 차량은 또한 승객과 승객 간의 인터콤 시스탬과 그룹 셀피 기능 그리고 차량 대 차량 (V2V) 커뮤니캐이션을 재공한다.

:: 포드 차세대 하이브리드 자율주행 테스트 차량

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포드는 차세대 하이브리드 자율주행 테스트 차량을 공개했다. 이는 앞으로 포드가 자율주행 기술 개발을 위해 테스트 차량으로 사용될 예정이다. 이 차량은 크게 향상된 라이더 (lidar)가 바로 앞 유리창 옆에 장착되어 더 세련된 모습을 모여주고 있다.

:: 현대 자율주행 프로토타입 아이오닉

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국내업체 현대차도 자율주행 프로토타입 아이오닉을 CES에서 공개했고, 기자들에게 시승할 수 있는 기회를 제공했다. 자율주행 Ioniq은 다른 업체들의 자율주행차와 달리 외관상 보통 승용차와 차이가 없다. 이는 다른 업체들이 라이더 (Lidar)를 차 지붕이나 측면에 설치하는 것과 대조적으로, 현대차는 전면/후면 범퍼에 숨겼기 때문이다.

:: 혼다 자율주행 및 승차공유 컨셉 카 NueV

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혼다는 자율주행 및 승차공유 컨셉 카 NueV를 공개했다. 이 차는 작년 12월 공식 발표되었지만 이번 CES에서 일반에게 최초로 공개된 것이다. 2인승인 NueV는 전기차이고 승차공유를 목표로 디자인되었다.

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이미지 크레딧: Itcle
 
로이터는 월요일 (미국시걱) 폭스바겐이 우버 같은 승차호출 서비스와 경쟁하기 위해 새로운 디지털 비즈니스 부문을 론칭했다고 전헀다. 이는 자동차를 판매하는 것 이상의 사업에 집중하는 것으로 이동한다는 뜻이다. 즉 차를 소유하는 것보다, 공유하는 것을 선호하는 고객들을 대상으로 삼는 새로운 비즈니스이다.

폭스바겐은 내년에 이 새로운 비즈니스 부문을 통해 MOIA로 불리는 온-디맨드 셔틀 서비스를 제공할 것이다. 올 10월 발간된 보고서에 의하면, 온-디맨드 셔틀 서비스 비즈니스는 2030년까지 2820억 달러로, 2020년까지는 510억 달러 규모로 성장할 것으로 나타났다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: Flickr
 
Fortune은 일요일 (미국시각) 미 대통령 당선자 도널드 트럼프가 공장을 해외로 옮기는 미국 회사들에게 35%의 관세를 매길 것이라고 경고했다고 전했다.

트럼프는 오늘 아침 일련의 트윗들을 통해, 역외 공장들을 가진 회사들은 그들의 제품들을 미국으로 들여와 판매하려고 할 때 35%의 관세를 물어야 할 것이라고 말했다.

그는 미국이 기업들에 세금과 규제를 크게 줄일 것이지만, 다른 나라로 비즈니스를 옮기거나, 직원을 해고하거나, 다른 나라에 공장을 세우는 어떤 회사든지 그 제품을 미국애 들여와 판매하려고 생각한다면 이는 오산이라고 경고했다. 자동차, 에어컨디션 같은 그들의 제품들은 35%의 관세를 물어야 할 것이라고 강조했다.

이같은 선포는 트럼프가 Carrier가 멕시코로 공장을 이동하는 대신에 약 1000명의 직원들을 인디아나에 그대로 채용하기로 결정하도록 중재한 후에 나온 것이다. Carrier는 이같은 결정으로 인해 700만 달러의 세금 혜택을 받게 된다. 그러나 Carrier는 이같은 딜에도 불구히고, 인디아나 헌팅턴 공장을 닫을 예정이고, 약 700명이 직장을 잃게 될 것으로 알려졌다.

소스: Fortune

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이미지 크레딧: Flickr
 
로이터는 금요일 (미국시각) 이탈리아 소비자들이 곧 아마존을 통해 피아트 크라이슬러 자동차들을 구매하게 될 것이라고 전했다. 피아트 크라이슬러는 오늘 아마존과 파트너십으로 추가 할인과 함께 자사 자동차들을 온라인에서 판매할 것이라고 발표했다.

이탈리아 고객들은 아마존 사이트에서 간단하게 몇 차례 클릭함으로써 자동차를 구매할 수 있고, 우선적으로 이 온라인 구매는 500, 판다, 500L 등 세 모델에만 제한된다.

현재 판다는 이탈리아에서 베스트셀러이고, 젊은 사람들과 기업가들은 500과 500L을 선호하기 때문이다. 세계 7위 자동차 업체인 피아트 크라이슬러는 이 파트너십이 고객들에게 인기가 있을 것으로 예상하고 있다. 고객들은 집에서 원하는 자동차를 구매할 수 있고, 온라인 고객들에게는 큰 할인이 제공되기 때문이다.

피아트 크라이슬러는 이탈리아 고객들의 절반이 온라인 구매를 선호하지만, 97%는 전통적인 딜러에서 주문한 차를 차지기 원한다고 말했다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: ITcle
 
테크크런치는 금요일 (미국시각) CNBC를 인용해, 퀄컴이 NXP 반도체를 주당 $110에 인수하기로 합의했다고 전했다. 이 딜은 9월 말 월 스트릿 저널에 의해 처음 보도되었는데, 저널은 퀄컴이 네덜란드 소재 자동차 및 보안 칩 업체를 300억 달러 이상 가격으로 인수할 것이라고 보도했다.

퀄컴은 NXP에게 주당 $110로 계산하면, 약 373억 달러를 지불해야 한다. 현재 NXP의 시가총액은 363.8억 달러이고, NXP는 원래 주당 $120을 요구한 것으로 알려졌다. 어제 블룸버그는 이 딜이 최종단계에 도달했다고 보도했다.

소스: 테크크런치

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이미지 크레딧: Flickr
 
Fortune은 지난 주 화요일 (미국시각) 애플-삼성의 1차 재판 상고심 심리에서 미 대법원은 iPhone 디자인을 폭스바겐 비틀과 비교함으로써, 하급심 판결을 뒤집을 가능성이 크다고 전했다.

이 심리는 기기의 블랙 4각형 모양과 스크린 상의 아이콘 배열을 포함해 iPhone 초기 모델들의 외형을 커버하는 3개의 디자인 특허들을 다뤘다. 하급심 배심은 삼성에게 이 3개 디자인 특허들의 침해로 3.99억 달러를 배상하라고 평결했다.

그러나 이 심리는 삼성이 애플의 3개 디자인 특허를 침해했는가 여부를 가리는 것이 아니라, 디자인 특허 침해 기기의 “전체 이익”을 배상액으로 받는 것이 옳은가 여부를 결정하는 것이다.

화요일 대법원 판사들은 디자인 특허 가치를 이해시키기 위해 반복해서 폭스바겐의 아이콘적인 차량 디자인 비틀을 예로 들었다. 판사들은 멋지게 생긴 자동차를 구매하기 위해 추가로 돈을 더 지불할 수는 있다고 말했다.

그러나 그들은 스마트폰과 같은 복잡한 제품의 경우, 외형만 갖고 전체 이익을 다 가져가기 위해 특허를 사용해도 되느냐고 물었다. 특히 대법관 스티픈 브레이어는 벽종이 같은 단순한 제품과 수천 개의 특허들과 디자인 결정들이 포함된 자동차와 스마트폰 같은 제품들을 비교했다.

그는 “월페이퍼의 경우 전체를 다 가져갈 수 있다. 후드 속에 있는 것들을 포함한 롤스 로이스는 어떤가? 아니다. 전체 자동차의 이익을 다 가져갈 수는 없다”고 말했다.

화요일 심리 대부분은 “제조물품”으로 불리는 것을 배심이 어떻게 정의하는가 그리고 어떻게 배상액을 정하는가 등의 복잡한 질문들에 할애되었다. 삼성 변호사는 법원이 먼저 문제가 되고 있는 특허를 받은 “제품”을 정하고, 다음에 전문가 증인과 소비자 여론조사 증거에 의해 배상액을 정하자고 주장했다.

반면에 애플 변호사는 삼성이 디자인 특허가 전체 iPhone을 커버하지 않는다고 하급심에서 주장한 것이 실패했기 때문에 법원은 이 문제를 심리해서는 안 된다고 주장했다.

대법원은 애플 변호사의 이같은 주장을 일축하고, 대신에 “제조물품”을 정의하는 정의과정에 집중할 것을 명령했다. 따라서 애플과 삼성은 미 법무부가 제안한 4단계 정의과정 접근방식에 대부분 동의했다. 따라서 디자인 특허 침해로 “전체 이익”을 배상해야 한다는 하급심의 판결은 뒤집힐 가능성이 높아졌다.

그리고 대법원은 이 소송을 하급심에 반송해, 배심으로 하여금 디자인 특허에 대한 적절한 가치를 산정하라고 명령할 것이 거의 확실하다. 대법관 브레이어는 페이스북과 다른 테크 회사들이 지원하고 있는 인터넷 협회가 제안한 안을 반복해서 강조했다. 그리고 대법원의 판결은 올 12월 혹은 내년 1월에 나올 가능성이 높다.

소스: Fortune

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 목요일 (미국시간) 소프트뱅크와 혼다가 파트너십으로 운전자에게 말하는 자동차를 개발할 것이라고 전했다. 소프트뱅크는 자사 로봇 기술을 자동차에 사용해, 로봇이 운전자와 대화하는 기술을 개발하기 위해 혼다와 파트너십을 체결했다고 말했다.

이는 로봇이 운전자로 하여금 주차하는 것을 돕고, 장거리 여행 중 동무가 되어주는 것을 포함한다. 이는 소프트뱅크가 금주 월요일 영국 칩 디자인 회사 ARM을 320억 달러에 인수한다고 발표한 이후에 나온 것으로, 테크 업계가 ‘사물인터넷’ (IoT)로 이동하는데 자사가 중요한 역할을 담당할 수 있다는 것에 대한 손정의 회장의 확신을 보여주는 것이다.

오늘 도쿄 이벤트에서 두 회사는 미래에 혼다 자동차들이 소프트뱅크의 ‘페퍼’ 로봇에 기반한 클라우드 기술과 함께 운전자들과 대화하고 인터랙트할 수 있는 것에 대해 설명했다. 손 회장은 “어느 날 자동차들이 수퍼컴퓨터 혹은 로봇이 된다는 것을 상상해 보라. 혼다가 이 기술을 채용하는 첫 회사가 될 것이다”라고 말했다.

두 회사는 운전자의 감정을 판단하고 차량이 대화에 참여하기 위해 운전자의 말투 뿐만 아니라 자동차 센서와 카메라를 평가하는 방식들에 대해 연구할 것이다. 결과적으로 자동차는 도전적인 운전이나 주차 중에 운전자에게 충고할 수 있고, 또한 보조할 수도 있다. 그리고 운전자 홀로 장거리 여행을 갈 때 동반자가 되어 주기도 한다.

손 회장은 사물인터넷이 테크 업계에 “사상최대 패러다임 시프트”를 가져올 것이라고 힘주어 말했다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: Flickr
 
Re/code는 월요일 (미국시간) 소프트뱅크 손정의 회장이 ARM의 자동차와 서버와 사물인터넷 시장에서 큰 확장 가능성을 보고 ARM을 320억 달러에 인수한 것이라고 전했다. 어제 소프트뱅크가 ARM을 320억 달러에 인수했다는 소식을 접한 많은 사람들이 그 이유를 제대로 이해하지 못하는 것 같았다.

왜냐하면 ARM은 어떤 제품도 생산하지 않기 때문이다. 이 회사는 칩들을 생산하지 않을 뿐만 아니라, 실제로 판매되는 칩들도 디자인하지 않는다. 그 대신 ARM은 퀄컴, 애플, 삼성, Nvidia 같은 서드 파티 업체들이 디자인하고 생산하는 칩들에 들어가는 핵심 엔진들을 디자인한다.

따라서 ARM은 자사 레퍼런스 디자인을 사용하는 모든 칩들로부터 소액의 라이센스 수수료를 받는다. 그러나 ARM이 받는 소액의 수수료는 많은 제품들에 채용되기 때문에 여러 해 동안 상당히 건깅한 비즈니스가 되고 있다. 실제로 2015년 매출은 거의 10억 파운드에 달했고, 이익 마진은 40%가 넘었다.

ARM은 2010년 자사 디자인을 채용한 칩들을 60억 개 출하했으나, 작년에는 거의 150억 갸ㅐ에 육박했다. 그리고 앞으로 ARM의 비즈니스는 자동차 칩, 서버 칩 그리고 사물인터넷 (IoT) 칩 시장에서 크게 확장될 가능성이 높다.

실제로 손정의 회장은 향후 5년 간 영국의 ARM 인력을 배로 증강할 것을 약속했다. 그리고 기존 팀과 기존 전략을 그대로 유지하기로 했다. 따라서 기존 파트너들에게 자사 칩들에 대한 라이센싱은 계속 유지될 것이다. 그리고 소프트뱅크는 결국 자사 통신 장비들 용 서버들에 ARM 칩들을 장착할 것이고, 이는 ARM의 라이센싱 수수료 취득을 더 향상시킬 것이다.

소스: Re/code

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TechTubeTV 공동설립자 압델 이브라임은 목요일 (미국시간) 자신의 트위터 계정을 통해, 모건 스탠리 리서치가 애플이 자동차 연구개발 (R&D)에만 47억 달러를 쓴 것으로 예상했다고 전했다. 이는 애플이 제품 론칭 전에 쓴 연구개발비를 조사한 것으로 애플이 자둉차 연구개발비로 소비한 47억 달러는 애플 역사상 가장 큰 규모이다.

참고로 모건 스탠리 리서치는 애플이 iPhone 론칭 이전에 연구개발비로 2억 달러를 썼고, iPad 연구개발비로는 6억 달러를 썼으며 그리고 애플워치 연구개발은 20억 달러를 썼다고 예상했다. 따라서 애플의 자동차 연구개발비 투자는 사상최대이고, 그만큼 애플이 이 프로젝트에 공을 들이고 있다는 증거이다.

소스: 트위터/압델 이브라임

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Cult of Mac은 화요일 (미국시간) 애플이 어제 WWDC에서 발표한 iOS 10이 사용자가 자신의 차를 어디에 주차했는지를 알려주는 기능을 제공한다고 전햇다. 이는 오늘 한 Reddit 사용자가 iOS 10 개발자 프리뷰를 통해 발견한 것으로, 대형 몰이나 공항이나 호텔이나 병원 혹은 백화점 같은 곳에 차를 주차한 후 어디에 주차했는지 잊는 문제를 해결해 주는 유용한 기능이다.

parked

이 기능은 사용자가 그의 차를 주차하고 나면 알림을 자동으로 받게 되는데, 이 기능을 사용하려면 차에 블루투스가 내장되어야 한다. 아마도 USB가 내장된 차량들도 작동할 수 있을 것으로 예상된다고 Cult of Mac은 말했다. 일단 알림이 뜨면, 사용자는 이를 태핑해 맵스 앱으로 이동하고 그곳에서 주차한 자동차 아이콘을 볼 수 있다.

이는 어제 애플이 WWDC에서 iOS 10을 발표하면서 시간제한 때문에 상세하게 설명하지 못한 숨겨진 기능들 중 하나이다.

소스: Cult of Mac

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9to5Mac은 월요일 (미국시간) Creative Strategies의 최신 조사결과를 인용해, 미국 iPhone 사용자들의 98%가 Siri를 한번 이상 사용했지만, 수줍음 때문에 3%만 공중 앞에서 사용했다고 전했다. iPhone 사용자들 중 3%만 Siri를 공중 앞에서 사용하는 것으로 나타났는데, 이는 사용자들이 여전히 그들의 기기에 말하는 것을 불편하게 느끼는 것 같다고 Creative Strategies는 말했다.

그러나 iPhone 사용자들이 Siri를 가장 많이 사용하는 장소는 자동차로 이는 62%인 것으로 나타났다. 그리고 가정에서 Siri를 시용하는 것은 39%로 나타났다. 그러나 직장에서 Siri를 사용하는 것은 역시 수줍음과 다른 동료들에게 방해가 되기 때문에 1.3%에 불과했다.

그럼에도 불구하고 iPhone 사용자들의 98%가 한번 이상 Siri를 사용했고, 그들 중 2/3가 가끔 Siri를 사용하는 것으로 나타났다.

소스: 9to5Mac

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