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전기차

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Electrek은 수요일(미국시각) BMW가 테슬라 모델 3에 대응하는 자사 iNext 전기차는 435마일 주행거리를 제공할 것이라고 전했다.

작년에 BMW 판매 마케팅 책임자 이안 로버트슨은 $35000 가격에 테슬라가 모델 3를 양산하는 것에 의문을 표시하고 자사 iNext가 동급 차량에서 실질적인 경쟁제품이 될 것이라고 말했다. 테슬라는 비록 모델 3의 초기 생산에 문제점을 보였지만 수개월 내로 이 문제를 해결할 것이라고 약속했다.

BMW의 iNext는 위 사진에서 보는 것처럼 ‘NEXT 100’ 컨셉에 기반할 것으로 알려졌다. 그리고 이 차의 주행거리는 최대 300마일인 것으로 알려졌다. 그러나 금주 디트로이트 모터쇼에서 모터트렌드는 BMW가 이 차의 주행거리가 435마일이 될 것을 확인해 주었다고 말했다.

소스: Electrek

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INFINITI Motor Company will introduce new vehicles with electrified powertrains from 2021, said Nissan Chief Executive Officer Hiroto Saikawa at the Automotive News World Congress today. Customers can expect beautifully designed vehicles like the Q Inspiration concept shown in Detroit, with a whole new level of electrified driving performance as an evolution of INFINITI’s current powertrains.

이미지 크레딧: 인피니티 Q 인스퍼레이션 컨셉
 
Fortune은 화요일(미국시각) 닛산의 고급 브랜드 인피니티가 2021년부터 일부 SUV를 제외하고 모든 신 모델을 전기차로 출시할 것이라고 전했다. 닛산 CEO 히로토 사이카와는 오늘 디트로이트 모터쇼에서 2021년부터 시작해 모든 인피니티 신 모델은 일부 대형 SUV를 제외하고 전기차가 될 것이라고 말했다.

닛산은 새 모델들이 완전 전기차 혹은 배터리와 소형 엔진을 사용하는 “e-파워” 차량이 될 것이라고 말했다. 인피니티는 첫 완전 전기차를 2021년에 발표할 예정이다. 인피니티는 2025년까지 자사 글로벌 자동차 판매의 절반 이상이 전기차로 구성될 것으로 예상하고 있다.

인피니티는 자사 포트폴리오를 내연 가스 엔진에서 전기차로 이동하기 시작한 최근 자동차업체이다. 인피니티의 모회사 닛산은 완전 전기차의 초기 선도자였다. 이 회사는 작년에 거의 $29000 가격의 Leaf 전기차의 수정 버전을 출시했고 이 차량은 1회 충전으로 약 150마일을 주행한다.

소스: Fortune

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Electrek은 화요일(미국시각) GM이 올해 국내 고객들에 5000대 셰비 볼트(Bolt) 전기차를 전달할 것이라고 전했다. GM은 2017년 한해 동안 미국 고객들에게 23000대 이상 전달했다.

GM은 유럽에서 오펠 암페라-E로 판매하는 데 고전하고 있지만, 2018년은 국제적으로 완전 전기차를 판매하는 데 아주 중요한 해가 될 것이다. 이제 한국은 GM에게 중요한 시장이 되어 올해 한해 동안 5000대의 볼트 전기차를 판매할 계획이다.

작년에 GM은 국내시장에 오직 600대의 볼트를 판매했다. 한국에서 볼트 전기차는 정부의 1200만원 보조금을 제외하면 2700-2800만원($25000-26000)에 구입이 가능하다.

작년에 셰비 볼트와 테슬라 같은 장거리 주행 전기차는 정부 보조금 지급에서 제외되었지만 9월부터 구정을 변경했고, 이제 GM은 국내시장에서 더 많은 볼트 전기차를 팔 수 있게 되었다.

소스: Electrek

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MIT 테크놀로지 리뷰는 화요일(미국시각) 로이터를 인용해 글로벌 자동차업체들이 전기차에 최소 900억 달러를 투자할 것이라고 전했다. 현재 글로벌 자동차 판매에 있어서 점유율이 1%에 불과한 전기차에 이런 천문학적인 액수의 투자는 “전기차가 미래”라는 것을 보여주는 것이라고 말했다.

로이터는 전기차에 글로벌 자동차업체들이 최소 900억 달러를 투자할 것인데, 그 중에 190억 달러가 미국 자동차업체들이 중국 자도차업체들은 210억 달러를 그리고 독일 자동차업체들은 무려 520억 달러를 투자할 것이라고 말했다.

한 예로 포드는 2022년까지 110억 달러를 투자해 총 40개의 전기차와 플러그-인 하이브리드 모델들을 출시할 것이라고 어제 디트로이트 모터쇼에서 발표했다.

그러나 블룸버그는 이같은 전기차의 붐은 극복해야 할 다른 장벽들이 있다고 지적했다. 곧 글로벌 자동차업체들의 전기차 프로젝트가 배터리에 들어가는 코발트의 가격을 상승시켰고 이 메탈의 가격은 지난 한해 동안 배 이상 올랐다는 점이다.

소스: MIT 테크놀로지 리뷰

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기즈차이나는 월요일(미국시각) 싱가폴 난양기술대학(NTU) 연구원들이 노화된 리튬-이온 배터리를 95%까지 원상태로 되돌리는 기술 개발에 성공했다고 전했다. 이는 거의 새 배터리와 같은 것이다.

보통 리튬-이온 베터리는 약 500회 풀 충전을 할 수 있고 그 후부터는 용량이 약 80%로 하락한다. 그러나 새 기술 개발 결과는 노화된 배터리를 큰 차로 거의 새 배터리처럼 원 상태로 돌려놓기 때문에 스마트폰과 전기차 업계에 미치는 영향은 지대한 것이다.

NTU의 리처드 야자미 교수는 이 기술이 단지 10시간만에 배터리 용량을 최대 95% 복구시켜 놓을 뿐만 아니라 매 수년마다 이를 반복할 수 있다고 주장했다. 그는 또한 이 기술이 리튬-이온 배터리 쓰레기로 인한 환경 오염을 방지하는 데도 큰 공헌을 할 수 있다고 말했다.

이 연구를 마친 후 NTU는 삼성, 애플, 파나소닉 등에 접근했고 이 회사들은 큰 관심을 표명한 것으로 알려졌다. 그러나 지금까지 이 분야에 많은 연구들이 진행되었으나 실제로 상용화되어 주류 제품들에 채용된 것은 없다.

소스: 기즈차이나

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Electrek은 월요일(미국시각) 삼성SDI가 전기차 주행거리와 충전용량을 늘린 새로운 배터리를 디트로이트 모터쇼에서 공개했다고 전했다. 삼성SDI는 자사의 최신 고체 배터리와 새로운 “그래핀 볼” 기술 같은 일부 신기술을 선보였다. 이는 에너지 용량을 45% 그리고 충전속도를 5배까지 크게 증가시킨다.

삼성SDI는 또한 37, 50, 60, 94 Ah 배터리 라인업을 소개했는데, 이는 전기차와 플러그-인 하이브리드를 최대 600km(373마일)까지 주행할 수 있게 한다.

대부분의 삼성 배터리 셀 제품은 사방 정계형 셀이지만, 작년에 이 회사는 테슬라/파나소닉과 경쟁하기 위해 자체 ‘21700’ 배터리 셀을 공개했다. 삼성SDI가 개발한 ‘21700’ 규격 원통형 배터리는 ‘18650’ 배터리 기술보다 50% 이상 용량이 더 큰 것으로 직경이 21mm이고 높이는 70mm이다.

소스: Electrek

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Forbes는 일요일(미국시각) 미시건대학이 목요일 발표한 연구 결과를 인용해 미국에서 전기차의 연 운영비가 가솔린 구동 차량보다 절반 이하가 들어간다고 전했다.

이 보고서에 따르면 미국에서 전기차의 연 운영비는 $495인 것에 비해 가솔린 구동 차량은 $1117인 것으로 나타났다. 이 보고서는 오직 연료비용만 계산한 것이지만, 전기차는 가동 부분이 적고 연소기관이 없으며 냉각장치도 덜 필요하고 오일 교환도 필요 없어서 유지관리비는 가솔린 구동 차량보다 훨씬 덜 든다.

그리고 이 보고서는 각 주마다 연료비용은 천차만별이라고 말했다. 하와이의 경우 보통 가솔린 구동 차량의 연 연료비용은 $1509이지만 전기차 충전비용은 $1106이다. 알라바마는 가솔린의 경우 $993로 제일 싸지만 전기차는 $481로 훨씬 싸다. 워싱턴주에서는 그 차이가 가장 커서 가솔린은 $1338인 반면에 전기차는 $372이다.

소스: Forbes

0 118

이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 일요일(미국시각) 포드가 2022년까지 전기차 개발 계획에 110억 달러까지 투자를 늘릴 것이라고 전했다. 포드 회장 빌 포드는 오늘 디트로이트 오토쇼에서 자사가 전기차에 계획된 투자를 110억 달러까지 크게 늘릴 것이라고 말했다.

이는 포드가 원래 2020년까지 전기차에 45억 달러를 투자할 것이라고 발표한 것보다 배 이상 증가된 것이다. 이는 완전 전기차와 플러그-인 하이브리드에 투자될 것이다.

미국 소비자들은 가솔린 구동 픽업 트럭과 SUV로 이동하고 있음에도 불구하고 자동차업체들은 전기차를 출시하기 위해 치열하게 경쟁하고 있다.

경쟁업체 GM은 2023년까지 자사 글로벌 라인업에 20개의 새로운 배터리 전기차와 연료전지차를 추가할 계획이라고 발표했다. GM CEO 메어리 바라는 자사가 2021년까지 전기차를 판매해 이익을 남길 것이라고 투자자들에게 대담한 약속을 했다.

포드의 투자는 전용 전기차 플랫폼 개발 비용을 보여주는 것으로 40개 전기차 및 하이브리드 모델 개발 중 14개는 배터리 구동 전기차가 될 것이라고 포드 글로벌 시장 책임자 짐 팔리는 말했다.

팔리는 포드가 2020년까지 시장에 고성능 전기 유틸리티 차량을 내놓을 것이라고 말했다. 포드는 2020년에 미시건 디어본 공장에서 인기있는 F-150 트럭의 하이브리드 버전을 생산하기 시작할 것이라고 말했다.

소스: 로이터

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CNN 테크는 금요일(미국시각) GM이 셰비 볼트(Bolt) 전기차를 개장한 운전대 없는 자율주행차를 막 발표했다고 전했다. GM은 지난 110년 동안 운전대와 페달이 있는 자동차를 생산해 왔다. 그러나 새로운 자율주행차 발표로 이같은 전통이 무너졌다.

GM의 자율주행 부문 크루즈 오토메이션은 오늘 자사 자율주행차의 최신 버전을 공개하고 이 차는 수동 컨트롤이 제거되었다고 말했다. 샌프란시스코에 소재한 크루즈는 내년에 셰비 볼트를 개장한 자율주행차를 테스트할 예정이다. 이 자율주행차는 미국 전역 도시들에서 승차호출 서비스를 할 것이다.

이 회사는 새로운 자동차가 완전 자율주행차이기 때문에 운전대, 가속 페달, 브레이크 같은 수동 컨트롤이 필요 없다고 말했다. 대신에 이 차는 승객들이 차와 통신할 수 있는 수개의 내장 스크린을 장착할 것이다.

그러나 GM이 이 완전 자율주행차를 사용하기 전에 먼저 연방정부로부터 특별 승인을 받아야 한다. 이 회사는 연방고속도로교통안전국(NHTSA)에 16개 안전 규정을 면제해 달라고 청원서를 제출했다. GM은 또한 2500대의 차량들의 면제를 요청했다. 이는 정부가 각 자동차 제조업체에게 허락할 수 있는 최대치이다.

크루즈는 자사 자율주행차를 어디에 배치할지 또한 일반 승객이 어떻게 이 차량을 이용할지 말하지 않았다. 그러나 크루즈가 이미 테스트를 하고 있는 애리조나주가 가능성이 높다.

소스: CNN 테크

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Futurism은 목요일(미국시각) 캘리포니아주가 2040년까지 화석연료 구동 자동차를 완전 금지하는 법안을 상정했다고 전했다. 이는 캘리포니아 주의원 필 팅이 지난 달 상정한 것으로 이제 주의회의 인준을 기다리고 있다.

‘청정 자동차 2040 법안’으로 불리는 이 법안은 캘리포니아주의 이산화탄소 배출을 크게 줄이고 캘리포니아를 기후변화에 대항해 싸우는 개척자로 만들 것이라고 팅은 말했다.

이 법안은 도로 상에서 화석연료 구동 자동차의 운행은 금지시키지 않지만 화석연료 구동 자동차와 트럭의 신규 판매는 금지한다. 따라서 2040년부터 캘리포니아에서 판매되는 자동차는 “제로 배기가스 차량”이 되어야 하고 이는 배터리 전기차 혹은 수소연료전지차가 되어야 한다는 의미이다.

온실 가스 배출은 자동차 외에도 다양한 원인이 있지만, 팅은 캘리포니아의 경우 40%가 화석연료 구동 자동차에서 나온다고 말했다. 그리고 제로 배기가스 차량은 환경적인 면에서만 유익이 되는 것이 아니라 비즈니스 면에서도 이점이 있다고 말했다.

그는 영국, 중국, 프랑스, 인도 그리고 다른 국가들이 가스 및 디젤 구동 차량들을 단종시키고 있다고 말했다. 그는 이 법안 통과로 캘리포니아가 이런 시장의 이동에 대해 다른 국가들과 보조를 맞출 수 있고 이익을 취할 수 있을 것이라고 말했다.

소스: Futurism

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Electrek은 수요일(미국시각) 모델 3의 생산에 고전하고 있는 테슬라와 달리 셰비 볼트(Bolt) 전기차가 작년 12월에 3227대를 고객들에게 전달해 신기록을 세웠다고 전했다. 셰비는 원래 2017년에 총 30000대의 볼트를 생산하는 것을 목표로 잡았지만, 총 23297대를 생산했다고 말했다.

그러나 셰비는 지난 9개월 동안 볼트의 판매량이 계속 증가하고 있다고 말했다. 만일 이같은 추세가 계속된다면 셰비의 2018년 볼트 판매 전망은 아주 밝을 것이다.

소스: Electrek

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Electrek은 화요일(미국시각) 중국 전기차 스타트업 퓨처 모빌리티가 2019년 중국시장에 론칭한 후 2020년 ‘BYTON’ 브랜드로 유럽과 미국 시장에 진출할 것이라고 전했다.

이 회사는 작년에 새로운 전기차 스타트업을 설립하기 위해 테슬라, BMW, 닛산으로부터 임원들을 대거 영입했고 테슬라의 주요 투자자인 텐센트로부터 투자를 유치했다. 그리고 작년 9월 이 회사는 외국 시장 브랜드인 BYTON을 공개했고 자사 첫 완전 전기차 크로스오버를 티장하기 시작했는데 이 차는 1회 충전으로 300마일 이상을 주행할 수 있다.

오늘 BYTON은 CES 2018에 이 차량을 공개할 것이라고 발표했다.

소스: Electrek

0 199

이미지 크레딧: Wikimedia
 
Engadget은 일요일(미국시각) 중국이 1월 1일부터 연비 기준을 통과하지 못한 533개 자동차 모델들의 생산을 중단시켰다고 전했다. 생산이 중단된 차량들 중에는 베이징-벤츠 자동차, 체리 & FAW-폭스바겐 같은 외국 메이저 자동차업체와 파트너십을 체결한 회사들의 모델들도 포함되었다.

이 회사들의 생산 라인이 언제 재가동 할지는 아직 미정이지만 이들은 연비 기준에 맞는 엔진 등을 찾고 있을 가능성이 높다. 중국정부 규제기관은 작년 12월 초 신차에 대해 더 엄격한 기준을 적용할 것이라고 말했고, 최근 2020년까지 전기차 세금 크레딧을 확장시켰다.

중국은 결국 화석연료 자동차를 모두 판매 금지시킬 예정이다. 따라서 자동차업체들은 중국에서 비즈니스를 계속 하려면 현 상태를 계속 유지할 수 없다는 것을 알고 있다. 이는 더 고효율 엔진, 하이브리드, 궁극적으로는 전기차를 필요로 한다는 뜻이다.

이같은 중국의 연비가 낮은 자동차의 생산 중단 시행은 미국과 대조적이다. 최근 공화당 주도로 통과된 세금개혁안은 전기차 세금 크레딧을 삭제하지 않았지만 현 행정부의 화석연료를 보호하려는 정책으로 인해 친환경 자동차로 이동하는 데 있어서 주어지는 혜택은 조장되지 않았다.

반면에 중국은 다른 선택의 여지가 없기 때문에 친환경차를 공격적으로 밀고 있다. 대기오염은 중국에 있어서 심각한 위협이고 국민들의 건강에 해를 줄 수 있는 화석연료 사용을 줄이는 것 외에는 다른 방도가 없다.

소스: Engadget

0 307

이미지 크레딧: ITcle
 
파이낸셜 타임즈는 목요일(미국시각) 베이징 법원이 LeEco 설립자 지아 유에팅의 재산을 압류했다고 전했다. 베이징 최고중재인민법원은 후장에 소재한 후아푸 증권의 청원에 의해 LeEco 자회사 레시 인터넷 IT의 수백만 달러 상당의 주식과 베이징 소재 2개의 가옥 그리고 은행계좌의 약 20만 달러 현금을 압류했다고 말했다.

후아푸 증권은 지아로부터 2억 위안 이상의 돈을 회수하려 하고 있다. 그러나 12월 19일 베이징 법원에 공시된 사항에 따르면 지아는 압류할 다른 은행 계좌나 집 혹은 자동차가 없는 것으로 나타났다.

중국증권규제위원회의 베이징 지부는 그의 테크놀로지 및 엔터테인먼트 회사의 재정난을 조사하기 위해 금주 초 현재 미국에 있는 것으로 알려진 지아에게 12월 31일까지 귀국할 것을 명령했다.

온라인 플랫폼으로 시작한 LeEco 재벌은 스마트폰, 승차호출 앱, 부동산, 스포츠 엔터네인먼트, 전기차까지 비즈니스를 확장했다. 중국에서 급성장한 지아는 작년에 20억 달러에 미국 TV 제조업체 Vizio를 인수하려 했고, 영국 프리미어 게임들을 중국에 방송하는 권리도 매입하려 했다. 그는 또한 자율주행차 프로젝트 및 전기차 스타트업 패어데이 퓨처도 후원했다.

그는 LeEco가 종국적으로 미국의 넷플릭스와 테슬라 같은 회사와 경쟁할 수 있을 것으로 예상했다. 그러나 은행들과 투자자들은 작년 11월 지아가 LeEco의 급성장이 자사의 현금을 너무 빠르게 고갈시켰다고 직원들에게 말한 후 염려하기 시작했다. 결국 Vizio의 인수는 물거품이 되었고 그는 올 7월 LeEco 회장 직에서 사임했다.

중국 LeEco 공급업체들은 거의 2년 전 주문의 대금도 받지 못했다고 말했다. 올해 초 중국 부동산 재벌 수낙 차이나가 LeEco에 24억 달러를 긴급 수혈했고 수낙 회장 선 홍빈이 LeEco의 회장이 되었다.

소스: 파이낸셜 타임즈

0 218

이미지 크레딧: ITcle
 
Fortune은 화요일(미국시각) LeEco 및 패러데이 퓨처 설립자 지아 유에팅이 중국 내 미상환 부채에 대해 답변하기 위해 본국 귀환 명령을 받았다고 전했다. 중국 증권규제위원회는 중국 전자기기 회사 LeEco와 인터넷 TV 회사 레시와 전기차 스타트업 패러데이 퓨처의 설립자 유에팅이 레시의 부채에 대해 답변하도록 귀환 명령을 내렸다.

현재 유에팅이 어느 곳에 있는지 확실하지 않지만 최근 재정난과 경영난으로 인해 LeEco와 레시의 경영에서 손을 뗀 후 미국에서 테슬라의 경쟁업체인 패러데이 퓨처를 운영하기 위해 많은 시간을 보내고 있었다.

사우스 차이나 모닝 포스트에 따르면 이 명령은 어제 위원회가 보낸 편지에서 공개되었고, 이 편지는 레시의 부채 상환 실패가 상장된 회사와 투자자들의 이해관계에 큰 해를 주었고 극도의 적대적인 사회적 영향을 끼쳤다고 말했다. 이 보도에 따르면 이같은 공개 편지는 보기 드문 것이고 이는 중국정부가 증권규제를 더 강화하려는 것으로 풀이된다고 말했다.

이 편지에서 레시는 비디오 스트리밍 서비스로 설립된 회사로 명시되었고, 레시의 자회사인 LeEco 역시 큰 액수의 미상환 부채를 갖고 있다고 말했다. LeEco의 부채는 올 7월 사외 공급업체들의 시위를 불러 일으켰다. 그들은 LeEco가 거의 5000만 달러의 부채를 갚지 않았다고 주장했다.

위원회는 올 9월 이후 유에팅의 귀환을 요청했고 그는 올 여름에 LeEco와 레시의 CEO 직을 모두 사임했다. 이 명령은 유에팅이 아직도 CEO 직을 맡고 있는 패러데이 퓨처가 외부로부터 거액의 투자를 받은지 며칠만에 나온 것이다. 이같은 발표는 패러데이 퓨처가 비록 투자 유치에도 불구하고 계속 어려운 상황에 처할 것이라는 일부 회의적인 시각들과 일치하는 것이다.

소스: Fortune

0 329

이미지 크레딧: ITcle
 
기즈차이나는 토요일(미국시각) LeEco가 중국 부동산 재벌 수낙 차이나 홀딩스로부터 150.4억 위안(22억 달러)을 투자 받아 간신히 연명하고 있다고 전했다.

올해 초 LeEco는 자금난으로 미국 TV 업체 Vizio의 인수를 포기했다. 그리고 LeEco 설립자가 투자한 미국 전기차 비즈니스도 라스베이거스에 배터리 공장 건설 계획을 포기하는 등 어려움을 겪었다.

수낙은 자회사 수낙 부동산을 통해 LeEco의 3개 비즈니스 지분을 매입할 것이다. 약 60.4억 위안(9.18억 달러)이 LeEco의 IT 부문에 투자되고, 약 10.5억 위안(1.6억 달러)이 영화제작 비즈니스 레시 픽처스에 투자되며, 약 79.5억 위안(12억 달러)이 스마트 인터넷 TV 부문 레시 지신에 투자된다.

수낙 대변인은 두 회사가 “인공지능 하드웨어, 부동산, 스마트홈 분야”에서 협력할 것이라고 말했다. 그리고 “이 투자가 LeEco의 재정난에 도움을 주고 스마트폰, 스포츠, 전기차 및 자율주행차 시장 확장을 계속할 것”이라고 말했다.

소스: 기즈차이나

0 222

이미지 크레딧: Flickr
 
테크크런치는 수요일(미국시각) 중국 승차호출 서비스 디디 추싱이 AI와 국제 확장과 전기차 등을 위해 40억 달러를 추가로 투자 유치했다고 전했다.

디디는 이미 알리바바, 텐센트, 애플 등 투자자로부터 130억 달러를 유치했다. 새로 투자 유치한 자금은 인공지능 기술 개발, 자사 비즈니스의 국제 확장 그리고 청정자동차에 대한 투자에 사용할 것이다.

이번 투자 유치 라운드에서 투자자들의 이름은 공개되지 않았다. 디디는 최근 자사 승차호출 서비스를 위해 인공지능에 크게 투자하고 있다. 이 회사는 올해 초 미국에 인공지능연구소를 오픈했다. 그리고 2016년 이후 인공지능과 보안 분야에 직원들을 상당수 채용했다.

디디는 미국, 남미, 유럽, 중동, 인도, 동남아시아 등 해외 투자를 통해 네트워크를 확장하고 있지만 비즈니스는 오직 중국에서 행해지고 있다. 그러나 이달 초 디디는 멕시코에 비즈니스를 확장할 계획이라고 블룸버그는 보도했다. 그리고 ‘프랜차이즈 모델’로 타이완에도 눈독을 들이고 있다.

전기차에 관해서 디디는 11월에 자사가 유엔과 국제에너지기구 GEIDCO와 파트너십으로 중국 내에 자체 충전소 네트워크를 세울 것이라고 말했다.

소스: 테크크런치

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Electrek은 화요일(미국시각) 테슬라가 12월 노르웨이에서 가장 인기있는 자동차 업체가 되었다고 전했다. 4분기가 10일 정도 남았지만 테슬라는 노르웨이에서 분기 전달 기록을 수립할 뿐만 아니라 이달에 가장 인기있는 자동차 업체가 되었다.

최신 차량 등록 데이터에 따르면 테슬라 차량은 이달에만 1861대가 등록되었고 4분기 동안 총 3153대가 등록된 것으로 나타났다. 이는 이전 분기 기록을 경신하는데 충분한 것이다.

그리고 12월에 모델 X와 모델 S가 노르웨이에서 가장 많이 팔린 차량 중 1위와 2위를 차지했고 이는 노르웨이에서 오랫동안 베스트셀러였던 폭스바겐 골프를 제친 것이다.

노르웨이는 한달 동안 전기차 판매가 전체 자동차 시장점유율 50%를 초과한 유일한 국가이다. 그리고 이 나라는 2025년까지 신차의 100%를 제로-배기가스 차량으로 판매한다는 목표를 세웠다.

소스: Electrek

0 216

이미지 크레딧: ITcle
 
Engadget은 월요일(미국시각) BMW가 고체 전기차 배터리를 개발하기 위해 콜로라도 대학 불더에서 분사한 ‘솔리드 파워’와 파트너십을 체결했다고 전했다.

이 회사는 2012년 이후 충전이 가능한 고체 배터리를 개발해 왔다. 이 회사 설립자 겸 CEO 덕 캠벨은 “BMW와 협업은 고체 배터리 혁신이 계속 전기차를 향상시킬 것을 더 입증하는 것”이라고 말했다.

고체 배터리는 현재 널리 사용되고 있는 리튬-이온 배터리에 비해 몇 가지 이점을 갖고 있다. 하나는 더 높은 에너지 밀도로 이는 전기차의 주행거리를 늘려 준다. 다른 하나는 발화 혹은 폭발의 위험성이 더 낮고 고속 충전이 가능하다.

이는 토요타, 피스커, 구글 같은 많은 회사들이 이 기술을 개발하려 하는 이유이고 궁극적으로 이 기술을 그들의 제품에 채용하려 하는 것이다.

소스: Engadget

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Electrek은 월요일(미국시각) BMW가 올해 10만번째 전기차 전달 기록에 맞춰 뮌헨의 본사 건물을 4개의 거대한 배터리로 장식했다고 전했다. BMW는 본사 건물을 4개의 거대한 배터리처럼 보이도록 조명 장식을 설치했다.

이 마케팅 행위는 이 건물의 모양 때문에 “4 실린더”로 잘 알려져 있어서 더 의미심장한 것이다. 이제 이 건물은 배터리 구동 전기차가 내연기관 엔진 자동차를 대체하고 있는 상황에서 4개의 거대한 배터리를 보여주는 장식으로 꾸며진 것이다.

BMW 회장 하랄트 크뤼거는 “우리는 약속을 이행하고 있다. 이 99미터 신호는 전기차 시대로 진입하는 길을 비춰주는 것”이라고 말했다.

크뤼거가 말한 약속은 2017년에 BMW가 10만번째 전기차를 전달한다는 것이다. 10만번째 전기차 BMW i3는 독일 북부 라인-베스트팔리아 지역의 80세 된 운전자에게 전달되었다.

BMW는 단지 완전 전기차만 계산한 것이 아니라 하이브리드 전기차와 플러그-인 하이브리드 전기차도 포함시킨 것이다. BMW는 이 중에서 완전 전기차는 지난 달 말까지 28040대라고 공개했다.

소스: Electrek

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  테크크런치는 수요일(미국시각) 애플 CEO 팀 쿡과 ANC 뉴스 레베카 자비스의 인터뷰를 인용해 사용자가 곧 배터리 노화에 따라 iPhone이 느려지는 시스템을 비활성화 할 수 있을...