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전기차

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비즈니스 인사이더는 화요일 (미국시각) 아우디가 중국시장 전기차 확장 10년 계획의 일환책으로 2022년까지 5개 모델을 출시할 것이라고 발표했다고 전했다.

중국은 정부가 심각한 대기오염을 줄이기 위해 전기차를 장려하고 또한 보조금을 지급하기 때문에 전기차 확장에는 황금시장이다. 아우디의 모회사 폭스바겐은 2025년까지 중국시장에 30개 전기차 및 하이브리드 모델을 생산할 계획이다.

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아우디는 추가로 1회 충전에 310마일을 주행할 수 있는 e-tron 모델을 생산할 계획이라고 말했다. 아우디는 2015년 e-tron 컨셉을 공개한 바 있다.

이 컨셉은 50분 DC 고속충전으로 완충할 수 있고, 무선충전도 지원한다고 말했다. e-tron은 또한 반자율주행 기술도 장착했다.

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아우디는 특별히 중국시장을 위해 디자인된 A6 L e-tron 하이브리드도 판매할 계획이라고 말했는데, 이는 31마일을 전기로 주행할 수 있는 180kWh 배터리를 탑재했다. 그리고 아우디는 올해 하이브리드 Q7 e-tron을 중국시장에 출시할 예정인데, 이 SUV는 전기로 약 35마일을 주행할 수 있다.

아우디는 금주 하이브리드 Q8 SUV 컨셉을 디트로이트 오토쇼에서 공개했는데, 이는 2018년 출시될 예정이다. 그러나 아우디는 Q8이 중국시장에 출시될 것인지에 대해서는 밝히지 않았다.

소스: 비즈니스 인사이더

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 일요일 (미국시각) 전기차가 미국이 뒤지고 있는 동안 중국과 유럽은 앞으로 치고 나가고 있다고 전했다. 자동차 업계는 전기차가 2017년에 중요한 모멘텀을 얻게 되지만, 미국은 그렇지 못한 것으로 보고 있다.

중국과 유럽의 더 엄격해진 배가가스 법안이 글로벌 자동차 업체들과 일부 소비자에게 플러그-인 차량을 수용하는 것 외에는 다른 방도가 없게 만들고 있다.

업계는 향후 5년 내에 전기차의 판매가 50% 증가할 것으로 예상하고 있다. 메이저 대도시에서 공기오염으로 고전하고 있는 중국은 전기차에 세금 밑 다른 혜택을 제공하고 있지만, 연료 연소 엔진 자동차는 주행과 주차 제한을 포함해 늘어나는 불이익을 겪고 있다.

그러나 미국의 전기차에 대한 앞길은 더 많은 헤어핀 커브 (감속이 필요한 U자형 커브)를 만날 수 있다. 미국에서 플러그-인 규정은 2015년에 제정되었지만, 2016년 전기차 점유율은 0.37%에 불과하다. 이는 저렴한 연료비와 연료소모가 많은 SUV와 픽업 트럭의 인기 때문이다.

더구나 미 대통령 당선자 도널드 트럼프는 환경과 기후변화에 대한 법안을 되돌려 놓으려 하고 있다. 자동차업체들을 대표하는 그룹은 트럼프에게 오바마 행정부가 세운 2025년 연료경제를 검토할 것을 요청했다.

미국 자동차업체들은 미국 전기차에 걸린 제동이 중국과 유럽이 정책과 판매량에 있어서 미국보다 앞서 있기 때문에 그 압력을 견디기 힘들 것으로 예상하고 있다.

이는 포드가 2020년까지 플러그-인 차량 개발에 45억 달러를 투자할 것이라고 발표한 이유이다. 그러나 업계 임원들은 전기차로 이동하는 것을 본격화하기 위해서는 정부의 도움이 필요하다고 말한다.

미국에서 전기차 제조업체들은 소비자가 전기차를 구입할 경우 $7500 연방정부 보조금 지급이 계속되어야 한다고 주장하고 있다. 심지어 트럼프가 이를 없앤다 하더라도 의회가 법으로 만들기까지 시간이 걸릴 것으로 보고 있다.

IHS 자동차 분석가는 중국의 플러그-인 차량 판매가 2019년에 100만 대를 돌파할 것으로 예상했다. 2015년에 중국은 미국보다 플러그-인 차량 판매가 4배 앞섰고, 작년에는 348000대를 판매한 반면에 미국은 138000대를 판매했다.

저가형 플러그-인의 개발을 주도하고 있는 르노 닛산의 한 임원은 “전기차의 미래는 미국보다 중국을 보라”고 말했다.

소스: 로이터

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비즈니스 인사이더는 금요일 (미국시각) 포르셰가 2020년 양산 예정인 테슬라와 경쟁할 전기차 미션 E의 상세사항을 공개했다. 포르셰는 현재 이 차를 북극권에서 테스트하고 있다.

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미션 E는 포르셰의 첫 완전 전기차로 600마력의 파워와 0-100km를 3.5초만에 주파한다. 그리고 1회 충전에 310마일을 주행할 수 있고, 이는 테슬라 모델 S P100D의 315마일과 비슷한 것이다.

그리고 미션 E는 무선충전을 지원하고, 15분에 80%가 충전되는 고속충전 기능도 제공한다.

소스: 비즈니스 인사이더

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 금요일 (미국시각) 닛산이 자사 자율주행차의 첫 유럽 도로 테스트 장소로 런던을 선정했다고 전했다. 이는 닛산이 브렉시트의 염려에도 불구하고 영국에 두 모델을 출시한 지 2달만에 나온 소식이다.

영국정부는 자국에서 자율주행 기술을 개발하고 테스트하는 것을 장려한다고 말했고, 자율주행차 시장은 2025년까지 1.1조 달러에 달할 것이라고 예상했다.

오늘 닛산은 자사 컴팩트 전기차 Leaf에 자율주행 기술을 탑재한 개조 버전이 다음달부터 런던에서 테스트를 시작할 것이고, 이는 유럽의 공공도로에서는 최초라고 말했다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: ITcle
 
Bosch는 수요일 (미국시각) 북미국제오토쇼 (NAIAS)에서 컴팩트하고 효율적인 새 전동장치 eAxle을 공개했다. Bosch는 eAxle이 독자 부품과 비교할 때 5-10% 단가 효율을 제공한다고 말했다.

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Bosch는 또한 새로운 완전 통합 전동장치가 기존 전기차 전동장치보다 20% 더 작고, 생산단가도 현저하게 낮다고 말했다. 그러나 Bosch는 eAxle의 사양은 공개하지 않았다.

소스: Electrek

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이미지 크레딧: 폭스바겐
 
폭스바겐은 월요일 (미국시각) 디트로이트 오토 쇼에서 자율주행 마이크로버스 ID 버즈를 공개했다. 이는 1950년에 발표된 폭스바겐 마이크로버스를 연상케 한다. 오리지널 마이크로버스는 1960년대 히피 운동과 함께 큰 인기를 누렸다.

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폭스바겐이 “새로운 시대의 마이크로버스”로 부른 ID 버즈는 1회 충전으로 270마일을 주행할 수 있는 전기차로 8인승이다. 그리고 이 차는 완전 자율주행 “ID 파일럿” 주행 모드를 제공하고, 이 모드에서 운전자 좌석은 180도 회전해 뒷좌석 승객들과 대화할 수 있도록 디자인되었다.

ID 버즈는 또한 향상된 소프트웨어로 승객 개인의 기호애 따라 좌석 위치, 에어 컨디션 설정, 애청 라디오 방송국 및 곡, 사운드 시스템 설정, 내비게이션 시스템 설정 등을 정해준다.

그리고 사용자의 활동을 학습해 일정과 활동을 제안한다. 또한 증강현실 기술을 채용한 HUD도 제공한다.

소스: Mashable

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슬래시기어는 토요일 (미국시각) 니케이를 인용해, 현대차가 2018년 초 348마일 주행거리의 연료전지 SUV를 출시할 예정이다. 이는 2014년 투산 SUV의 후속제품이다.

1회 충전 348마일 주행거리는 2014년 투산 SUV보다 30% 향상된 것이고, 토요타 미라이의 312마일을 제치는 것이지만, 혼다 클래리티의 366마일에는 약간 못 미치는 것이다.

이 차는 약 $50000 가격으로 2018년 초에 출시될 예정이다. 기존 투산 연료전지 SUV는 캘리포니아에서 리스 플랜으로만 제공되는데, 새로운 연료전지 SUV도 같은 방식으로 판매될지는 아직 미정이다.

니케이는 또한 현대차가 2017년에 연료전지 구동 상업용 버스를 출시하고, 미국에 자사 첫 완전 전기차 모델 Ioniq을 출시할 것이라고 말했다.

소스: 슬래시기어

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The Verge는 금요일 (미국시각) 패러데이 퓨처의 고위 임원 2명이 사임했고, 이는 전기차 스타트업이 어려움에 처한 것을 보여주는 다른 징조라고 전했다.

패러데이 퓨처의 최고 브랜드 및 영업 책앰자 마르코 마티아치와 제품 마케팅 및 성장 부사장 조어그 소머는 회사를 떠났다고 소스들은 말했다. 이 두 사람은 패러데이 퓨처 웹사이트에서 삭제되었다.

마티아치는 패러데이 퓨처에 합류하기 전까지 페라리 북미와 아시아 사장 겸 CEO였고, 스쿠데리아 페라리 포뮬러 1 레이싱 팀의 매니징 디렉터 겸 팀장이었다. 그리고 소머는 전 폭스바겐 임원이었고, 다임러와 오펠과 르노 등에서 임원을 역임했다.

소스들은 두 임원의 사임은 패러데이 퓨처가 CES에서 자사 첫 제품 모델을 공개하기 전 허리띠를 졸라매기 위한 것이라고 말했다. 이 두 임원은 충분한 보상을 받았고, 이들이 회사를 떠남으로 인해 회사는 재정적인 부담을 크게 덜은 것으로 알려졌다.

The Verge는 어제 6명의 전 직원들과 인터뷰를 통해, 회사가 쌓이는 부채와 미지불 청구서들과 공급업체들의 소송 그리고 재정관리 실수 드응로 인해 회사의 기초가 조금씩 무너지고 있다고 말했다.

소스: The Verge

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The Verge는 목요일 (미국시각) 우버가 스페인 수도 마드리드에서 테슬라 전기차량들로 프리미엄 우버원 서비스를 론칭했다고 전했다. 우버는 올 3월까지 라이선스거 없는 운전기사들의 채용으로 인해 마드리드의 영업이 취소되었다.

그러니 우버는 라이선스가 있는 운전기사들과 테슬라 모델 S 전기차 차량들로 프리미엄 서비스를 론칭했다. 이는 또한 자동차 대기오염으로 오랫동안 고전하고 있는 마드리드 시의 이미지를 향상시킬 것이다.

우버가 전기차를 서비스에 사용한 것은 이번이 처음은 아니다. 올해 초 우버는 포르투갈과 런던에서 완전 전기차를 사용하는 것을 실험했다.

소스: The Verge

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로이터는 목요일 (미국시각) 노르웨이가 2017년에 자국 공공도로에서 자율주행차를 테스트하는 것을 허락할 예정이라고 전했다. 노르웨이는 정부의 관대한 보조금 지급으로 인해 테슬라 전기차의 가장 큰 시장 증 하나이다.

테슬라는 올 10월 완전 자율주행을 제공하게 될 카메라, 레이더를 포함한 하드웨어가 장착된 새 모델들이 출시될 것이라고 말했다. 노르웨이가 이처럼 자국 도로에 자율주행차 테스트를 허락하는 것은 자국 테크 업체들로 하여금 경쟁력을 갖게 하기 위한 것이다.

미국의 알파벳, 우버 그리고 포드 자동차 같은 회사들은 자율주행차 개발에 박차를 가하고 있다. 노르웨이 교통통신부 장관은 2017년 봄에 의회에서 새 법안이 통과되는 것을 목표로 하고 있다고 말했다.

소스: 로이터

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Electrek은 금요일 (미국시각) CB 인사이츠의 최신 데이터를 인용해 전기차 스타트업 업계의 2016년 투자유치가 거의 20억 달러에 달하고, 이는 1년 전보다 100% 증가한 것이라고 전했다.

CB 인사이츠는 전기차 스타트업에 대한 220개 이상의 투자들을 추적했고, 2016년에는 총 투자액이 19.26억 달러에 도달할 것으로 예상했다. 이는 2015년 9.2억 딜러와 2014년 3.26억 달러에 비해 크게 증가한 것이다.

특히 전기차 스타트업 NextEV는 5억 달러의 투자를 유치했고, 퓨처 모빌리티, 패러데이 퓨처 그리고 루시드 모터 같은 스타트업도 각각 1억 달러에 육박하는 투자를 유치했다.

CB 인사이츠는 캘리포니아 소재 자율주행 기술에 집중하고 있는 Zoox를 언급했고, 이 회사는 올해 2.5억 딜러의 투지를 유치했다.

소스: Electrek

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Engadget은 목요일 (미국시각) 셰비 볼트 (Bolt)가 3만 달러 이하 가격의 장거리주행 전기차에서 테슬라 모델 3를 제쳤다고 전했다. 셰비는 오늘 볼트 전기차의 가격 설정 사이트를 론칭했다.

10.2인치 터치스크린을 포함한 기본 LT 모델은 가격이 $37495이고, 연방정부 세금 크레딧 $7500을 빼면 $29995이 된다. 만일 운전자 보조 기능이 포함된 프리미엄 모델을 선택할 경우, 가격은 $44950이 되고 세금 크레딧을 빼면 $37450이 된다.

그리고 캘리포니아와 오레곤 주민들은 $2500 크레딧을 받아, 실제 가격은 $27495이 된다. 셰비 볼트의 1회 충전 당 주행거리는 238마일이다.

셰비는 볼트 1대 판매 당 $9000의 손실을 기록하는 것으로 알려졌다. 그러나 전기차 판매목표를 달성함으로써 캘리포니아와 뉴욕 같은 친환경을 주창하는 주들에서 셰비에게 큰 수익을 안겨주는 더 많은 가솔린 구동 차들을 팔 수 있다.

소스: Engadget

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Engadget은 화요일 (미국시각) 폭스바겐이 2021년부터 북미에서 전기차를 생산할 것이라고 전했다. 이는 폭스바겐의 10년 장기계획의 일부이다. 폭스바겐은 지난 주 LA 오토 쇼에서 새로운 e-Golf를 공개했다.

폭스바겐 이사장 헤베르트 디스는 북미 지역 내 전기차 인프라스트럭처에 상당한 투자를 할 것이라고 말했다. 그는 또한 자사가 미국시장에 특히 SUV와 리무진에 집중하는 등 영업활동을 증대할 것이라고 말했다.

폭스바겐은 9월 파리 오토 쇼에서 공개한 차세대 I.D. 전기차 컨셉을 2020년에 출시할 예정인데, 이 차는 125kW 모터와 250-370마일 주행거리를 제공할 것으로 알려졌다. 그리고 이 전기차 모델은 향후 10년 동안 북미시장에 판매될 것으로 알려졌다.

소스: Engadget

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Electrek은 월요일 (미국시각) 미 환경보호청 (EPA)이 현대 아이오닉을 가장 효율적인 전기차로 선정했다고 전했다. 2017년 현대 아이오닉은 현대의 첫 전기차로, BMW i3를 제치고 EPA에 의해 가장 효율적인 전기차로 선정되었다.

아이오닉은 오직 28kWh 배터리 팩을 장착했으면서도 124마일 주행거리를 제공해, 다른 전기차들보다 우월한 성능을 보였다. 아이오닉의 이같은 주행거리는 연비로 환산하면 도시에서는 갤론 당 150마일을, 고속도로에서는 112마일을 그리고 도시/고속도로를 합하면 136마일이 나왔다.

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그러나 2016년과 2017년 BMW i3는 124마일을 가록했고, 2017년 셰비 볼트 (Bolt)는 2016년 셰비 스파크와 함께 119마일을 각각 기록했다.

현대차는 올해 초 국내시장에 아이오닉 전기차를 출시했고, 이달 초 유럽시장에도 출시했다. 아마도 2017년 1분기 중 북미시장에도 출시할 것으로 예상된다.

소스: Electrek

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이미지 크레딧: ITcle
 
Fortune은 월요일 (미국시각) 폭스바겐 CEO 마티아스 뮐러가 배기 가스 스캔들 이후, 하이브리드 및 전기차 생산으로 이동하려는 회사 계획에 의하면, 연 300만 개의 배터리가 필요해 자체 배터리 공장을 세우는 것이 합리적이라고 말했다고 전했다.

폭스바겐과 자사 노조는 지난주 금요일 핵심 폭스바겐 브랜드의 인력 3만명을 감원하기로 합의했다. 그러나 2025년까지 독일 내 추가 감원은 하지 않기로 했다.

폭스바겐은 비록 3만명 직원을 감원하지만, 전기차와 자율주행차로 이동하기 위한 노력의 일환책으로 독일에 세우는 공장들에서 배터리 생산과 이동 서비스 부문에 9000명의 새로운 고용창출을 약속했다.

폭스바겐은 현재 자사 전기차를 위해 배터리는 외주에 의존하고 있다. 뮐러는 또한 승차호출 서비스 우버와 협상하고 있다고 말했지만, 자사는 단순한 공급업체 역할로만 남지는 않을 것이라고 말했다. 이같은 뮐러의 발언은 폭스바겐이 단순히 차량을 판매하는 것 뿐만 아니라 승차호출 같은 대안에 관여하려 하고 있는 것을 암시하는 것이다.

소스: Fortune

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테크크런치는 월요일 (미국시각) 테슬라의 솔라시티 인수가 공식 종결되었다고 전했다. 따라서 일론 머스크의 전기차 회사와 그의 사촌 린든과 피터 라이브가 공동으로 세운 솔라 패널 회사가 한 회사가 되었다.

테슬라는 성명을 내고, “테슬라의 솔라시티 인수가 오늘 아침 동결된 것을 기쁘게 발표한다”고 말했다. 머스크는 이 인수안이 처음 나왔을 때부터 두 회사의 통합에 대해 강력하게 그리고 자주 변호했다.

그는 두 회사가 하나가 되는 것은 그의 “마스터플랜” 실행에 아주 중요하다고 강조했다. 그의 “마스터플랜”은 자체 에너지와 스토리지의 생산과 소비를 소비자들에게 제공하는 종합 솔루션이다. 머스크는 자사의 배터리 구동 전기차와 솔라 지붕 타일이 배기 가스 배출이 없는 전기와 차량을 생산한다고 말했다.

소스: 테크크런치

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비즈니스 인사이더는 목요일 (미국시각) 폭스바겐이 LA 오토 쇼에서 많은 반자율주행 기술이 탑재된 새로운 e-Golf 전기차를 공개했다고 전했다. 이 e-Golf 2017년 버전은 더 커진 35.8kWh 배터리를 장착해 1회 충전으로 124마일을 주행할 수 있고, 이는 이전 버전보다 41마일이 증가된 것이다.

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이는 경쟁차종 셰비 볼트의 238마일 주행거리보다 100마일 이상이 떨어지는 것이지만, 시작가격은 볼트가 $36620인데 비해 e-Golf는 $28995이다.

그리고 최고속도는 시속 93마일로 역시 이전 버전의 87마일에서 증가되었다. e-Golf는 옵션 사양으로 적응식 크루즈 컨트롤, 차선 보조, 주차 보조, 사각지대 모니터링 등 운전자 보조 패키지도 제공한다. 그러나 이 차는 전면충돌 경고, 자동 응급 브레이킹 시스템은 기본으로 제공된다.

e-Golf는 또한 12.3인치 가상 계기판과 9.2인치 중앙 콘솔 디스플레이를 제공한다.

소스: 비즈니스 인사이더

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Electrek은 월요일 (미국시각) 미국 교통부 산하 미고속도로교통언전위 (NHTSA)가 2019년 9월부터 모든 전기차와 하이브리드 차량들이 보행자 보호를 위해 시속 19마일 속도 이상에서 소리를 내도록 규제할 것이라고 전했다.

이같은 규제는 2013년 이후 준비되어 왔는데, 미고속도로교통안전위는 보행자들과의 충돌사고가 전기차와 하이브리드 차량보다 19% 더 많다고 말했다. 원래 계획은 보행자와 자전거 타는 사람의 부상건수를 연 2800회로 줄이는 것이었지만, NHTSA는 이제 이 수치를 2400회로 하향조정했다.

따라서 자동차업체들은 그들의 전기차와 하이브리드 차량에 소리를 내는 특수 장치를 장착하는 것이 의무화되기까지 3년 유예기한을 갖게 되었다.

이같은 규제는 특히 시각장애인에게는 크게 환영할 일이고, 미국 시각장애인협회는 새로운 규제에 대해 성명을 내고 이를 추천한다고 말했다.

소스: Electrek

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이미지 크레딧: Wikipedia
 
더 가디언은 월요일 (미국시각) 일본이 이제 주유소보다 전기차 충전소가 더 많아졌다고 전했다. 일본 자동차업체 닛산이 행한 최신 조사결과에 의하면, 일본 내 전기차 충전소의 수가 40000개 이상으로, 주유소 수 35000개를 제친 것으로 나타났다.

닛산의 전기차 Leaf는 1회 충전으로 172km (107마일)을 주행할 수 있고, 이제 전국적으로 40000개 이상의 충전소들에서 충전이 가능하게 되었다. 한편 미국의 경우, 주유소는 114500개이지만, 충전소는 9000개에 불과하다.

일본정부는 전기차, 하이브리드 그리고 다른 낮은 배기가스 배출 차량들을 구입하는 사람들에게 보조금을 지급하고 있다. 일본정부는 또한 지난 수년 간 충전소 인프라스트럭처에 크게 투자해 40000만 개 이상의 충전소 중 6469개의 CHAdeMO 고속충전소를 설치했다. 일본의 이같은 고속충전소 수는 3028개의 유럽과 1686개의 미국보다 훨씬 더 많은 것이다.

닛산의 조사결과에 대해 비판하는 사람들은 충전소의 엄청난 수가 가정 집에 개인용으로 단지 한 대만 설치된 것이라고 말한다. 반면에 주유소는 여러 대의 급유펌프와 많은 사람들이 사용할 수 있다고 말한다.

그러나 업계 전문가들은 개인용 충전소가 곧 다른 전기차와 공유할 수 있는 Airbnb 버전이 될 수 있다고 말했다.

소스: 더 가디언

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Electrek은 금요일 (미국시각) 테슬라에게 오토파일럿 칩을 공급하고 있는 업체 Nvidia CEO 젠-쑨 후앙이 어제 컨퍼런스 콜을 통해 자율주행 하드웨어가 예상보다 5년이 빠른 내년에 나올 것이라고 말했다고 전했다.

테슬라는 지난 달 Nvidia의 새로운 드라이브 PX2 수퍼컴퓨터 칩을 장착한 전기차 모델들을 생산하기 시작했다. 후앙은 테슬라가 완전 자율주행차에 필요한 하드웨어를 지금 제공함으로써 자동차 업계에 큰 충격을 안겨주었다고 말했다.

그는 자동차 업계의 대부분 업체들은 자율주행차 출시를 2021년으로 잡고 있지만, Nvidia 칩을 장착한 테슬라는 이보다 5년이나 빠르게 완전 자율주행 하드웨어를 시장에 내놓는 것이라고 말했다.

후앙은 자율주행의 문제는 “인식”에 있지 않고, ‘인공지능”에 있다고 지적하고, 이 문제는 내년에 모두 해결될 것이라고 말했다.

소스: Electrek

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