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전기차

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Electrek은 금요일(미국시각) 혼다가 고속도로에서 전기차에 ‘무제한 주행거리’를 제공하는 다이내믹 충전 기술을 3월 WCX 17 SAE 월드 콩그레스 익스피어런스에서 공개할 예정이라고 전했다.

혼다는 현재 완전 전기차는 생산하지 않고 있지만, 수소연료전지 구동 자동차로 먼저 개발한 클래러티의 배터리 버전과 PHEV 버전을 출시할 예정이다.

물론 이 차량들에 다이내믹 충전 기술이 채용될 가능성은 희박하지만, 혼다는 이 기술을 상기 이벤트에서 시연할 예정이다. 이 기술은 도로 안에 혹은 도로 위에 임베데드되는 충전 하드웨어를 필요로 한다. 이는 달리는 전기차의 무선 충전을 위해 눈에 보이지 않는 철로 같은 궤도를 설치하는 것이다.

물론 이 기술은 인프라 경비가 큰 장애물이지만, 혼다는 자사가 개발하고 있는 새 시스템으로 이 문제를 해결할 수 있다고 말했다. 혼다는 전기차가 시속 155km의 속도로 주행하면서, 180kW(DC 600 V, 300 A)의 충전전력으로 다이내믹 충전이 가능하다고 주장했다.

다이내믹 충전 기술은 단기적으로는 채산이 맞지 않지만, 장기적으로는 전기차 및 자율주행차의 도래와 함께 특히 트럭들이 많이 왕래하는 일부 고속도로에 채용될 것으로 예상된다.

소스: Electrek

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로이터는 금요일(미국시각) GM이 2018년에 승차공유 서비스 파트너 Lyft와 파트너십으로 자율주행 셰비 Bolt를 수천대 생산해 테스트할 것이라고 전했다.

이는 2020년 이전에 수천대의 완전 자율주행차를 테스트하는 것은 어떤 메이저 자동차업체보다 가장 큰 규모이다. 알파벳은 현재 4개 주에서 약 60대의 지율주행차를 테스트하고 있고, 몇 자동차업체는 더 많은 자율주행차를 생산해 테스트할 계획이다.

GM이 Bolt에 자율주행 기능을 장착한 차량들은 대부분 Lyft가 몇개 주에서 승차공유 서비스에 배치해 테스트할 예정이다. 그러나 GM은 Bolt 자율주행차를 일반에게 즉각적으로 판매할 계획은 없다.

소스: 비즈니스 인사이더

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Electrek은 금요일(미국시각) 테슬라가 한국정부로부터 승인을 받아 5월에 국내시장에 진출할 것으로 예상된다고 전했다. 테슬라는 작년 8월 자사 모델 S와 모델 X의 선주문을 받기 시작했고, 그 후 충전소를 세우고 2016년 12월 스타필드 하남 몰에 스토어를 오픈하기 위해 신세계 그룹과 파트너십을 체결했다.

그러나 이 계획은 정부 승인 때문에 지연되었고, 마침내 금주 국토교통부로부터 승인을 받았다. 테슬라는 자체 매장에서 기계 및 전기 수리는 행하지만, 바디 페인팅은 테슬라가 훈련시키고 승인한 서드 파티 업체에서 서비스를 제공할 예정이다.

그러나 테슬라가 비록 정부의 승인은 받앗지만, 테슬라 전기차 구매자들은 최대 2200만원까지 해당되는 정부보조금을 받을 수 없다. 이 정부보조금을 받기 위해서 전기차는 보통 전기 콘센트를 사용해 10시간 내에 100% 충전을 할 수 있어야 한다.

이는 더 작은 배터리 팩을 장착한 소형 전기차들에게 더 많은 혜택을 준다. 테슬라 같이 대형 배터리 팩을 장착한 전기차는 물론 10시간 내에 완전 충전이 가능하다. 그러나 보통 전기 콘센트를 사용하는 대신에 레벨 2 충전기를 사용해야 한다.

한국정부는 테슬라와 중국 BYD가 더 큰 배터리 팩을 장착한 전기차로 국내시장에 진출하고 있는 동안 이 법을 수정하는 것을 고려하고 있는 것으로 알려졌다.

소스: Electrek

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Electrek은 목요일(미국시각) GM이 셰비 Bolt 전기차 100대를 LA 자동차 및 승차공유 네트웍에 배치할 것이라고 전했다. 이는 GM Maven 프로그램의 확장 계획의 일부이다.

GM은 일단 배치가 시작되면, LA 네트웍에 100대 이상의 Bolt 전기차가 추가될 것이라고 말했다. GM은 2016년 론칭한 Maven 프로그램의 회원 성장이 매월 56% 성장하고 있다고 말했다. 그러나 완전 전기차인 Bolt가 배치되면 이 차의 저렴한 경비 때문에 더 많은 고객을 더 끌 수 있을 것이라고 말했다.

사용자는 Maven 앱을 통해 사용 가능한 차량을 찾을 수 있을 뿐만 아니라, 언락까지 할 수 있다.

소스: Electrek

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CES 2017에서 선보인 자율주행 IONIQ 전기차/이미지 크레딧: ITcle
 
Electrek은 화요일(미국시각) 현대차가 세금혜택 전 $29500으로 아주 경쟁적인 IONIQ 전기차의 미국가격을 발표했다고 전했다. 따라서 캘리포니아 고객은 연방정부와 주정부 보조금을 합하면 2만 달러 이하에 구입이 가능하다.

현대 IONIQ 전기차는 28kWh 배터리 팩과 88kW 엔진으로 128마일 주행거리를 제공한다. 이는 $35000 가격의 셰비 Bolt와 ㅌ슬라 모델 3에 비해 크게 저렴한 것이다. 그러나 주행거리는 약 100마일 짧다.

그리고 리미티드 에디션의 가격은 $32500로 기본 모델보다 $3000이 더 비싸다.

소스: Electrek

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Electrek은 수요일 (미국시각) GM이 올 1월 중 1162대의 셰비 Bolt 전기차를 고객들에게 전달했다고 전했다. 이는 작년 12월 중순부터 양산을 시작해 12월 중 579대를 고객들에게 전달한 것에 비해 큰 증가이다.

GM은 원래 2016년 10월부터 Bolt의 양산을 시작하려 했으나 12월로 지연되었다. 그리고 GM은 원래 연 3만대의 Bolt 전기차를 생산하는 것을 목표로 삼았다. 따라서 GM은 1월 전달량보다 2배를 전달해야 목표량을 채울 수 있다.

현재 GM은 캘리포니아와 오레곤에만 Bolt 전기차를 전달하고 있지만, 금주 캐나다에도 전달하기 시작했다. 그리고 미국의 다른 주들은 올해 전반기에, 유럽은 올해 하반기에 전달이 시작될 것이다.

셰비 Bolt 전기차는 1회 충전으로 238마일을 주행하고, 가격은 $37500이지만 캘리포니아는 최대 $5000까지 인센티브를 제공래 실제 가격은 더 내려갈 수 있다.

소스: Electrek

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비즈니스 인사이더는 수요일 (미국시각) 애플이 2016년에 연구개발비로 사상최대 104억 달러를 투자했다고 전했다. 애플은 12월 분기에만 연구개발비로 28억 달러를 썼고, 이는 1년 전 24억 달러보다 4억 달러가 증가된 것이다.

애플의 작년 매출은 1년 전보다 하락했지만, 애플은 연구개발비는 삭감하기보다 더 늘렸다. 작년에 애플은 전기차 및 자율주행차 개발을 위한 ‘프로젝트 타이탄’을 축소할 것이라는 소식이 있었고, 따라서 연구개발비가 크게 삭감될 것으로 예상되었지만, 오히려 더 늘어났다.

아마도 애플은 완전 전기차 개발보다는 자율주행 소프트웨어 개발과 증강현실 기술 개발과 의료 부문 그리고 칩 개발에 많은 돈을 썼을 것으로 예상된다.

소스: 비즈니스 인사이더

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이미지 크레딧: Flickr
 
The Verge는 수요일 (미국시각) 테슬라 모터스가 회사명을 단지 테슬라로 바꿨다고 전했다. 이는 작년에 CEO 일론 머스크가 전기차 회사와 솔라 에너지 회사 솔라시티를 합병했을 때부터 예견된 것이다.

테슬라는 전기차 외에 이미 홈 배터리와 솔라 지붕도 만들고 있다. 머스크는 작년 7월 미래의 테슬라 비전을 설명한 ‘마스터 플랜 2.0’을 공개했다. 이는 솔라 지붕을 배터리 스토리지에 통합시키는 것과 인간 운전자보다 10배 안전한 자율주행차를 개발하는 것까지 포함되어 있다.

테슬라가 회사명에서 ‘모터스’를 뺀 것은 10년 전 애플이 회사명에서 ‘컴퓨터’를 뺀 것을 연상하게 한다.

소스: The Verge

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이미지 크레딧: GM
 
Engadget은 월요일 (미국시각) GM과 혼다가 미시건 소재 합작 투자 공장에서 수소연료전지를 양산할 것이라고 전했다. 이 공장은 미시건 브라운스타운의 GM 전기차 배터리 사이트에 자리잡고, 2020년부터 양산을 시작할 것이다.

이 수소연료전지 공장을 위해 각 회사마다 우선 8500만 달러를 투자하고, 약 100명의 엔지니어를 고용할 계획이다. GM과 혼다는 연료전지 기술에 가솔린의 미래적 대안으로 보고 있다.

수소의 위험성은 잘 알려져 있지만, 에너지 업계는 전기차보다 수소연료차를 훨씬 더 선호하고 있다. 석유 회사들은 석유가 고갈되면 기존 주유소는 전기차 충전소로 사용할 수 없지만, 수소연료 충전소로 쉽게 개조할 수 있는 것을 큰 이점으로 꼽고 있다.

소스: Engadget

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비즈니스 인사이더는 화요일 (미국시각) 아우디가 중국시장 전기차 확장 10년 계획의 일환책으로 2022년까지 5개 모델을 출시할 것이라고 발표했다고 전했다.

중국은 정부가 심각한 대기오염을 줄이기 위해 전기차를 장려하고 또한 보조금을 지급하기 때문에 전기차 확장에는 황금시장이다. 아우디의 모회사 폭스바겐은 2025년까지 중국시장에 30개 전기차 및 하이브리드 모델을 생산할 계획이다.

2-starting-this-year-audi-said-it-will-sell-the-a6-l-e-tron-hybrid-sedan-that-was-designed-specifically-for-the-chinese-market-it-comes-with-a-180-kw-battery-with-a-31-mile-all-electric-range

아우디는 추가로 1회 충전에 310마일을 주행할 수 있는 e-tron 모델을 생산할 계획이라고 말했다. 아우디는 2015년 e-tron 컨셉을 공개한 바 있다.

이 컨셉은 50분 DC 고속충전으로 완충할 수 있고, 무선충전도 지원한다고 말했다. e-tron은 또한 반자율주행 기술도 장착했다.

3-audi-will-also-introduce-its-hybrid-q7-e-tron-in-china-this-year-the-suv-has-an-electric-range-of-about-35-miles

아우디는 특별히 중국시장을 위해 디자인된 A6 L e-tron 하이브리드도 판매할 계획이라고 말했는데, 이는 31마일을 전기로 주행할 수 있는 180kWh 배터리를 탑재했다. 그리고 아우디는 올해 하이브리드 Q7 e-tron을 중국시장에 출시할 예정인데, 이 SUV는 전기로 약 35마일을 주행할 수 있다.

아우디는 금주 하이브리드 Q8 SUV 컨셉을 디트로이트 오토쇼에서 공개했는데, 이는 2018년 출시될 예정이다. 그러나 아우디는 Q8이 중국시장에 출시될 것인지에 대해서는 밝히지 않았다.

소스: 비즈니스 인사이더

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 일요일 (미국시각) 전기차가 미국이 뒤지고 있는 동안 중국과 유럽은 앞으로 치고 나가고 있다고 전했다. 자동차 업계는 전기차가 2017년에 중요한 모멘텀을 얻게 되지만, 미국은 그렇지 못한 것으로 보고 있다.

중국과 유럽의 더 엄격해진 배가가스 법안이 글로벌 자동차 업체들과 일부 소비자에게 플러그-인 차량을 수용하는 것 외에는 다른 방도가 없게 만들고 있다.

업계는 향후 5년 내에 전기차의 판매가 50% 증가할 것으로 예상하고 있다. 메이저 대도시에서 공기오염으로 고전하고 있는 중국은 전기차에 세금 밑 다른 혜택을 제공하고 있지만, 연료 연소 엔진 자동차는 주행과 주차 제한을 포함해 늘어나는 불이익을 겪고 있다.

그러나 미국의 전기차에 대한 앞길은 더 많은 헤어핀 커브 (감속이 필요한 U자형 커브)를 만날 수 있다. 미국에서 플러그-인 규정은 2015년에 제정되었지만, 2016년 전기차 점유율은 0.37%에 불과하다. 이는 저렴한 연료비와 연료소모가 많은 SUV와 픽업 트럭의 인기 때문이다.

더구나 미 대통령 당선자 도널드 트럼프는 환경과 기후변화에 대한 법안을 되돌려 놓으려 하고 있다. 자동차업체들을 대표하는 그룹은 트럼프에게 오바마 행정부가 세운 2025년 연료경제를 검토할 것을 요청했다.

미국 자동차업체들은 미국 전기차에 걸린 제동이 중국과 유럽이 정책과 판매량에 있어서 미국보다 앞서 있기 때문에 그 압력을 견디기 힘들 것으로 예상하고 있다.

이는 포드가 2020년까지 플러그-인 차량 개발에 45억 달러를 투자할 것이라고 발표한 이유이다. 그러나 업계 임원들은 전기차로 이동하는 것을 본격화하기 위해서는 정부의 도움이 필요하다고 말한다.

미국에서 전기차 제조업체들은 소비자가 전기차를 구입할 경우 $7500 연방정부 보조금 지급이 계속되어야 한다고 주장하고 있다. 심지어 트럼프가 이를 없앤다 하더라도 의회가 법으로 만들기까지 시간이 걸릴 것으로 보고 있다.

IHS 자동차 분석가는 중국의 플러그-인 차량 판매가 2019년에 100만 대를 돌파할 것으로 예상했다. 2015년에 중국은 미국보다 플러그-인 차량 판매가 4배 앞섰고, 작년에는 348000대를 판매한 반면에 미국은 138000대를 판매했다.

저가형 플러그-인의 개발을 주도하고 있는 르노 닛산의 한 임원은 “전기차의 미래는 미국보다 중국을 보라”고 말했다.

소스: 로이터

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비즈니스 인사이더는 금요일 (미국시각) 포르셰가 2020년 양산 예정인 테슬라와 경쟁할 전기차 미션 E의 상세사항을 공개했다. 포르셰는 현재 이 차를 북극권에서 테스트하고 있다.

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미션 E는 포르셰의 첫 완전 전기차로 600마력의 파워와 0-100km를 3.5초만에 주파한다. 그리고 1회 충전에 310마일을 주행할 수 있고, 이는 테슬라 모델 S P100D의 315마일과 비슷한 것이다.

그리고 미션 E는 무선충전을 지원하고, 15분에 80%가 충전되는 고속충전 기능도 제공한다.

소스: 비즈니스 인사이더

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 금요일 (미국시각) 닛산이 자사 자율주행차의 첫 유럽 도로 테스트 장소로 런던을 선정했다고 전했다. 이는 닛산이 브렉시트의 염려에도 불구하고 영국에 두 모델을 출시한 지 2달만에 나온 소식이다.

영국정부는 자국에서 자율주행 기술을 개발하고 테스트하는 것을 장려한다고 말했고, 자율주행차 시장은 2025년까지 1.1조 달러에 달할 것이라고 예상했다.

오늘 닛산은 자사 컴팩트 전기차 Leaf에 자율주행 기술을 탑재한 개조 버전이 다음달부터 런던에서 테스트를 시작할 것이고, 이는 유럽의 공공도로에서는 최초라고 말했다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: ITcle
 
Bosch는 수요일 (미국시각) 북미국제오토쇼 (NAIAS)에서 컴팩트하고 효율적인 새 전동장치 eAxle을 공개했다. Bosch는 eAxle이 독자 부품과 비교할 때 5-10% 단가 효율을 제공한다고 말했다.

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Bosch는 또한 새로운 완전 통합 전동장치가 기존 전기차 전동장치보다 20% 더 작고, 생산단가도 현저하게 낮다고 말했다. 그러나 Bosch는 eAxle의 사양은 공개하지 않았다.

소스: Electrek

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이미지 크레딧: 폭스바겐
 
폭스바겐은 월요일 (미국시각) 디트로이트 오토 쇼에서 자율주행 마이크로버스 ID 버즈를 공개했다. 이는 1950년에 발표된 폭스바겐 마이크로버스를 연상케 한다. 오리지널 마이크로버스는 1960년대 히피 운동과 함께 큰 인기를 누렸다.

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폭스바겐이 “새로운 시대의 마이크로버스”로 부른 ID 버즈는 1회 충전으로 270마일을 주행할 수 있는 전기차로 8인승이다. 그리고 이 차는 완전 자율주행 “ID 파일럿” 주행 모드를 제공하고, 이 모드에서 운전자 좌석은 180도 회전해 뒷좌석 승객들과 대화할 수 있도록 디자인되었다.

ID 버즈는 또한 향상된 소프트웨어로 승객 개인의 기호애 따라 좌석 위치, 에어 컨디션 설정, 애청 라디오 방송국 및 곡, 사운드 시스템 설정, 내비게이션 시스템 설정 등을 정해준다.

그리고 사용자의 활동을 학습해 일정과 활동을 제안한다. 또한 증강현실 기술을 채용한 HUD도 제공한다.

소스: Mashable

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슬래시기어는 토요일 (미국시각) 니케이를 인용해, 현대차가 2018년 초 348마일 주행거리의 연료전지 SUV를 출시할 예정이다. 이는 2014년 투산 SUV의 후속제품이다.

1회 충전 348마일 주행거리는 2014년 투산 SUV보다 30% 향상된 것이고, 토요타 미라이의 312마일을 제치는 것이지만, 혼다 클래리티의 366마일에는 약간 못 미치는 것이다.

이 차는 약 $50000 가격으로 2018년 초에 출시될 예정이다. 기존 투산 연료전지 SUV는 캘리포니아에서 리스 플랜으로만 제공되는데, 새로운 연료전지 SUV도 같은 방식으로 판매될지는 아직 미정이다.

니케이는 또한 현대차가 2017년에 연료전지 구동 상업용 버스를 출시하고, 미국에 자사 첫 완전 전기차 모델 Ioniq을 출시할 것이라고 말했다.

소스: 슬래시기어

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The Verge는 금요일 (미국시각) 패러데이 퓨처의 고위 임원 2명이 사임했고, 이는 전기차 스타트업이 어려움에 처한 것을 보여주는 다른 징조라고 전했다.

패러데이 퓨처의 최고 브랜드 및 영업 책앰자 마르코 마티아치와 제품 마케팅 및 성장 부사장 조어그 소머는 회사를 떠났다고 소스들은 말했다. 이 두 사람은 패러데이 퓨처 웹사이트에서 삭제되었다.

마티아치는 패러데이 퓨처에 합류하기 전까지 페라리 북미와 아시아 사장 겸 CEO였고, 스쿠데리아 페라리 포뮬러 1 레이싱 팀의 매니징 디렉터 겸 팀장이었다. 그리고 소머는 전 폭스바겐 임원이었고, 다임러와 오펠과 르노 등에서 임원을 역임했다.

소스들은 두 임원의 사임은 패러데이 퓨처가 CES에서 자사 첫 제품 모델을 공개하기 전 허리띠를 졸라매기 위한 것이라고 말했다. 이 두 임원은 충분한 보상을 받았고, 이들이 회사를 떠남으로 인해 회사는 재정적인 부담을 크게 덜은 것으로 알려졌다.

The Verge는 어제 6명의 전 직원들과 인터뷰를 통해, 회사가 쌓이는 부채와 미지불 청구서들과 공급업체들의 소송 그리고 재정관리 실수 드응로 인해 회사의 기초가 조금씩 무너지고 있다고 말했다.

소스: The Verge

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The Verge는 목요일 (미국시각) 우버가 스페인 수도 마드리드에서 테슬라 전기차량들로 프리미엄 우버원 서비스를 론칭했다고 전했다. 우버는 올 3월까지 라이선스거 없는 운전기사들의 채용으로 인해 마드리드의 영업이 취소되었다.

그러니 우버는 라이선스가 있는 운전기사들과 테슬라 모델 S 전기차 차량들로 프리미엄 서비스를 론칭했다. 이는 또한 자동차 대기오염으로 오랫동안 고전하고 있는 마드리드 시의 이미지를 향상시킬 것이다.

우버가 전기차를 서비스에 사용한 것은 이번이 처음은 아니다. 올해 초 우버는 포르투갈과 런던에서 완전 전기차를 사용하는 것을 실험했다.

소스: The Verge

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로이터는 목요일 (미국시각) 노르웨이가 2017년에 자국 공공도로에서 자율주행차를 테스트하는 것을 허락할 예정이라고 전했다. 노르웨이는 정부의 관대한 보조금 지급으로 인해 테슬라 전기차의 가장 큰 시장 증 하나이다.

테슬라는 올 10월 완전 자율주행을 제공하게 될 카메라, 레이더를 포함한 하드웨어가 장착된 새 모델들이 출시될 것이라고 말했다. 노르웨이가 이처럼 자국 도로에 자율주행차 테스트를 허락하는 것은 자국 테크 업체들로 하여금 경쟁력을 갖게 하기 위한 것이다.

미국의 알파벳, 우버 그리고 포드 자동차 같은 회사들은 자율주행차 개발에 박차를 가하고 있다. 노르웨이 교통통신부 장관은 2017년 봄에 의회에서 새 법안이 통과되는 것을 목표로 하고 있다고 말했다.

소스: 로이터

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Electrek은 금요일 (미국시각) CB 인사이츠의 최신 데이터를 인용해 전기차 스타트업 업계의 2016년 투자유치가 거의 20억 달러에 달하고, 이는 1년 전보다 100% 증가한 것이라고 전했다.

CB 인사이츠는 전기차 스타트업에 대한 220개 이상의 투자들을 추적했고, 2016년에는 총 투자액이 19.26억 달러에 도달할 것으로 예상했다. 이는 2015년 9.2억 딜러와 2014년 3.26억 달러에 비해 크게 증가한 것이다.

특히 전기차 스타트업 NextEV는 5억 달러의 투자를 유치했고, 퓨처 모빌리티, 패러데이 퓨처 그리고 루시드 모터 같은 스타트업도 각각 1억 달러에 육박하는 투자를 유치했다.

CB 인사이츠는 캘리포니아 소재 자율주행 기술에 집중하고 있는 Zoox를 언급했고, 이 회사는 올해 2.5억 딜러의 투지를 유치했다.

소스: Electrek

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