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전기차

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Fortune은 금요일(미국시각) 포르셰가 완전 전기차 미션 E를 2019년 말 $85000에 판매할 것이라고 전했다. 이는 테슬라 모델 S 75와 모델 S 100D 사이에 위치하는 가격이다.

포르셰는 2015년 프랑크푸르트 모터 쇼에서 미션 E 컨셉을 처음 공개했고, 이제 공공 도로에서 주행할 프로토타입을 준비하고 있다. 포르셰의 모회사 폭스바겐은 이 전기차 개발에 10억 달러를 투자했다.

미션 E는 포르셰 파나메라와 911 사이에 위치하도록 디자인되었고, 가격은 엔트리급 파나메라와 동일한 $85000이 될 것이라고 올리버 블루메 회장은 말했다.

소스: Fortune

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로이터는 수요일(미국시각) 일론 머스크를 인용해 테슬라가 세미 트럭을 10월 26일 공개하고 시승 행사를 가질 것이라고 전했다. 머스크는 오늘 트위터 계정을 통해 “테슬라 세미 트럭 공개 및 시승이 잠정적으로 10월 26일 호썬에서 기질 예정”이라고 말했다.

머스크는 자사가 기존 디젤 트럭과 경쟁하기 위해 배터리 구동 세미 트럭을 개발하고 있고, 이는 1회 충전으로 최대 1000마일까지 주행할 수 있다고 말했다.

테슬라는 ‘테슬라 세미’로 불리는 상업용 트럭을 포함한 새로운 전기차에 대한 계획을 작년에 공개했다. 그리고 올 4월에는 세미 트럭의 공개가 9월에 있을 것이라고 말했다.

소스: 로이터

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Forbes는 지난주 월요일(미국시각) 테슬라가 미국 전기차 시장에서 점유율 45%로 경쟁업체들을 압도하고 있다고 전했다. 이는 대중용 모델 3가 아직 본격적으로 출시되기 이전의 데이터에 근거한 것으로, 모델 S와 모델 X보다 크게 저렴한 모델 3가 풀리면 테슬라의 점유율은 더 상승될 것으로 예상된다.

테슬라는 올해 말까지 모델 3를 주당 5000대 생산하고 2018년애는 주당 10000대를 생산할 것이라고 말했다. 이는 테슬라가 2018년에 50만대 이상의 모델 3 전기차를 양산할 수 있다는 뜻이다.

CNBC가 공개한 최신 데이터에 따르면, 테슬라 모델 S의 미국 전기차 시장 점유율은 29%이고, 이어서 모델 X와 셰비 볼트(Bolt)가 각각 16%를 차지한 것으로 나타났다. 그리고 닛산 Leaf가 15%, 피아트 500e가 8%, 폭스바겐 e-Golf가 4%를 각각 기록했다. 포드 포커스와 BMW i3와 기아 소울은 각각 2%를 기록했다.

소스: Forbes

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 수요일(미국시각) 현대차가 2021년 이후 1회 충전 당 주행거리 500km의 전기차를 론칭할 것이라고 전했다. 현대차와 기아차는 두 회사를 합하면 세계 5위 자동차 업체이다. 이같은 발표는 친환경 차 경쟁에서 경쟁업체들에 뒤지고 있다는 투자자들의 염려를 불식시키기 위한 것이다.

이 두 업체는 2020년까지 31개 친환경적 모델을 출시할 계획이라고 말했는데, 이는 이전 계획 28대에서 약간 상향조정된 것이다. 테슬라 같은 업체가 제공하는 배터리 구동 차량은 토요타나 현대가 밀고 있는 연료전지 차량보다 소비자들에게 더 인기가 크다.

현대차는 작년에 자사 최초 대중용 순수 전기차 아이오닉을 출시했으나 이 차의 1회 충전 당 주행거리는 테슬라 모델 3와 GM 볼트(Bolt)보다 훨씬 떨어진다.

현대차는 또한 내년 전반기에 주행거리 390km의 소형 전기 SUV를 출시할 계획이라고 말했다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: ITcle
 
Fortune은 금요일(미국시각) 일본 자동차업체 토요타와 마쯔다가 미국에 16억 달러 규모의 조립공장을 설립할 것이라고 전했다. 이같은 두 회사의 파트너십은 전기차 개발 비용을 공유하기 위한 것이다.

이 공장은 2021년에 조업을 시작하고 연 30만대의 차량을 생산하며 약 4000명을 고용할 예정이다. 이 공장에서는 마쯔다의 크로스오버 SUV와 토요타의 코롤라 세단을 생산하게 된다.

토요타와 마쯔다의 미국 공장 설립 발표는 미국 트럼프 대통령의 미국생산과 고용창출 증대 캠페인에 대한 또 다른 응답인 것으로 보인다. 올 1월 트럼프는 만일 토요타가 미국시장에서 판매하는 코롤라를 멕시코에서 계속 생산한다면 무거운 관세를 매길 것이라고 위협했다.

두 회사는 또한 계속 증가하고 있는 글로벌 배기가스 규제에 대비해 전기차를 공동 개발할 계획이다. 그리고 두 회사는 자동차 내 인포메이션 기술과 자율주행차 기술도 공동 개발하기로 했다.

소스: Fortune

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로이터는 수요일(미국시각) 테슬라의 6월 말로 끝나는 2분기 매출이 고급 전기차 모델 S와 모델 X SUV의 더 많은 전달로 인해 배 이상 증가되었다고 전했다.

그러나 손실은 1년 전 2.932억 달러보다 더 벌어진 3.364억 달러를 기록했다. 주주들에게 직접 영향이 가는 주당순손실은 1년 전 $2.09에서 $2.04로 약간 줄어들었다.

2분기 매출은 1년 전 12.7억 달러에서 27.9억 달러로 증가되었다. 아마도 3분기 실적에는 지난 주부터 전달이 시작된 모델 3의 판매가 적용될 것이다.

소스: 로이터

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Electrek은 월요일(미국시각) 아우디가 120억 달러 상당의 전기차 개발 자금을 조달하기 위해 가솔린과 디젤 연구개발비를 대폭 삭감할 것이라고 전했다.

독일 한델스블라트와 로이터는 아우디 내부 소스를 통해 이같은 소식을 전했고, 또한 아우디가 새로운 전략을 채용하기 위해 리더십 변화도 추구하고 있다고 말했다.

로이터는 가까운 미래에 7명의 고위 임원 중 4명이 해고될 것이라고 말했다. 일요일 소스들은 지난 목요일에 자문위원회가 이 문제를 논의했으나 아직 공식 결정은 내리지 않았다고 말했다.

아우디는 전기차 개발 자금을 조달하기 위해 수익성을 높이기로 했고, 전기차로 이동한 후 8% 영업이익률을 유지하는 것을 목표로 삼았다고 말했다. 아우디는 또한 내년에 출시될 예정인 자사 첫 전기차 e-tron 쿼트로와 전기차 SUV를 위해 최근 브뤼셀 공장에 막대한 돈을 퍼붓고 있다고 말했다.

그리고 아우디는 2018년에 쿼트로에 이어 2019년에는 전기차 스포츠백을 그리고 2020년에는 새로운 완전 전기차를 출시할 예정이다.

소스: Electrek

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이미지 크레딧: Pixabay
 
Fortune은 화요일(미국시각) 영국이 배기가스를 통제하고 공기 질을 향상시키기 위해 대기오염세를 올리고, 2040년까지 디젤 및 가솔린 구동 차량의 판매를 금지할 예정이라고 전했다.

대기오염세는 17개 도시들의 81개 메이저 도로에서 주행하는 운전자에게 부과될 것인데, 이는 유럽연합 배기가스 규격에 미달한 것에 대한 대응책이다.

이 계획안에 따르면 특히 교통 정체와 낮은 공기 질 문제에 직면한 지방 정부들은 즉각적으로 도로 구조 변경, 대중교통 수단 향상, 더 낮은 배기가스 배출을 위한 버스의 개조 등을 통해 이 문제를 해결할 행동을 취해야 한다.

그러나 디젤 및 가솔린 구동 차량의 판매 금지는 2040년까지 아직 20년 이상이 남았지만, 정부는 소비자들이 지금부터 전기차와 하이브리드 차를 구매할 것을 장려하고 있다.

소스: Fortune

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Electrek은 월요일(미국시각) 중국 GAC 모터가 주행거리 192.6마일과 $22200-25600 가격대의 전기차 SUV GE3를 중국시장에 론칭했다고 전했다. GAC 모터는 올해 초 디트로이트 북미 인터내셔널 오토 쇼에서 이 전기차를 공개했다.

GE3는 310km(192.6마일) 주행거리, 0-60마일 9.3초 주파, 120KW(163.2마력), 100km 당 16.6kwh 전력소모, T-Box 자동차 인터넷 3.0 등을 제공한다.

GAC 모터는 전기차 배터리 생산을 위해 테슬라의 기가팩토리처럼 65억 달러 규모의 전기차 산업 파크를 발표했고, 위쥔 사장은 자사가 2019년 새로운 전기차 산업 파크에서 주행거리 400-500km(250-310마일)의 세단과 SUV를 출시할 것이라고 말했다.

소스: Electrek

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9to5Mac은 목요일(미국시각) 중국의 이카이 글로벌을 인용해 애플이 중국 최대 배터리 업체 컨템포러리 암페렉스 테크놀로지 LTD(CATL)와 함께 전기차 배터리를 개발하고 있다고 전했다.

만일 이 소식이 사실이라면, 애플은 알파벳의 웨이모처럼 다른 자동차 업체의 차량에 자율주행 시스템을 공급하는 것 대신에 완전 전기차를 개발하고 있다는 의미이다.

애플과 CATL의 파트너십은 자사 전기차/자율주행차 프로젝트에 있어서 중요한 발전으로 간주된다. 왜냐하면 배터리 생산은 전기차 업계에 큰 장애물이 되고 있기 때문이고, 애플은 이 문제를 해결하려 하고 있기 때문이다.

CATL은 작년에 리튬-이온 배터리 생산량을 3배로 늘렸고, 2020년까지 50GWh 용량의 배터리를 생산할 계획이다. 이는 테슬라/파나소닉 다음으로 세계 2위 리튬-이온 배터리 생산업체가 되는 것이다.

애플은 이미 맥과 iPhone 그리고 iPad 때문에 대형 배터리 고객이다. 그러나 전기차 용 배터리는 전자 기기 배터리와 규모 면에서 큰 차이가 있다. 테슬라 모델 S의 배터리는 약 4000개 iPhone 배터리를 합한 것과 같은 용량이다.

소스: 9to5Mac

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Electrek은 목요일(미국시각) BMW가 주행거리 200마일에 근접한 새로운 i3를 론칭할 것이라고 전했다. BMW i3는 이미 2017년에 주행거리 114마일을 제공하는 33kWh 배터리 팩으로 업데이트했다. 이는 이전의 22kWh 배터리 팩에서 크게 업데이트된 것이다.

그러나 이는 셰비 볼트(Bolt)와 테슬라 모델 3의 주행거리에 크게 못 미치는 것이다. 따라서 BMWBlog에 따르면 BMW는 2018-2019년식 i3 신 버전을 출시할 것으로 알려졌다.

소스에 따르면 BMW는 2018년에 배터리를 또 한 차례 업데이트해 배터리 용량을 120Ah까지 늘리고, 이는 주행거리를 최소 60% 더 늘릴 것으로 알려졌다.

또한 최신 루머들은 BMW가 2019년에 완미니 완전 전기차를 출시하고, 2020년에는 BMW X3 완전 전기차를 출시하며, 2021년에는 BMW iNEXT 완전 전기차를 출시할 것이라고 말했다.

소스: Electrek

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모바일시럽은 금요일(미국시각) 코리아 헤럴드를 인용해 삼성이 2019년 말까지 자사 스마트폰에 더 안전한 고체 배터리를 채용할 수 있다고 전했다.

익명의 삼성SDI 임원은 자사 기술이 1년 혹은 2년 내에 스마트폰 용 고체 배터리를 생산할 정도로 성숙해질 것이라고 말했다. 그러나 이는 삼성전자가 이를 스마트폰에 사용할지에 달렸다고 말했다.

고체 배터리는 리튬-이온 배터리에 비해 큰 이점을 가진다. 고체 배터리는 고체 전해물로 생산되기 때문에 발화 혹은 폭발 위험성이 크게 줄어든다.

이 임원은 경쟁업체인 LG화학도 비슷한 시기에 자체 고체 배터리의 양산을 시작할 수 있을 것이라고 말했다. 고체 배터리는 또한 전기차도 훨씬 더 안전하게 만들 수 있다.

그러나 삼성SDI는 자동차 안전과 관련된 엄격한 규제 때문에 새로운 전기차 용 고체 배터리는 2025년 이전에는 시장에 나오지 못할 것이라고 말했다.

소스: 모바일시럽

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이미지 크레딧: ITcle
 
블룸버그는 수요일(미국시각) 중국의 억만장자 LeEco CEO 지아 유에팅이 자사 현금 압박이 더 악화되었다고 주주들에게 말했다고 전했다.

지아는 레시 인터넷 IT 회사가 운영하는 중국 내 넷플릭스 같은 서비스로 억만장자가 되었다. 그러나 지난 몇 년 동안 그는 전기차와 모바일 기기 개발에 주력했다.

그는 베이징 연례 주주총회에서 자사가 너무 다른 분야에 사업을 확장했고. 걸국 작년 10월 이후 현금 압박으로 고전하게 되었다고 말했다. 그는 작년 10월 이후 일련의 조치를 취했으나 일부 실수를 범했으며 이는 전적으로 자신의 책임이라고 말했다.

특히 LeEco의 전기차 개발이 현금 압박의 주 요인이 되었고, 스마트폰은 비즈니스 면에서 기적을 일으켰지만 이 역시 현금 압박의 다른 요인이라고 지아는 말했다.

그러나 그는 LeEco가 자사의 7개 모든 부문이 성공할 것이고, 자사가 계획한 대담한 조처를 점진적으로 보게 될 것이라고 주주들을 안심시켰다.

소스: 블룸버그

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Mashable은 목요일(미국시각) 중국 동부 안위성에 소재한 버려진 탄광이 매몰되어 형성된 호수 위에 거대한 세계최대 부동 솔라 단지를 만들었다고 전했다.

지역정부는 풀 사이즈 원자로에서 발전하는 전력량에 해당하는 십수개의 솔라 단지를 더 만들 것이라고 말했다. 이 40메가와트 규모의 솔라 프로젝트는 5월 중순 전기시설 네트워크에 연결되었다.

이는 중국정부가 기후변화와 대기 오염과 싸우기 위해 청정 에너지 개발에서 세계를 주도하겠다는 광대한 야망을 실천에 옮긴 한 예이다. 이와 반대로 최근 미국은 트럼프 대통령의 발표로 파리 기후협정에서 탈퇴했다.

그러나 중국은 여전히 세계 최대 온실가스 배출 국가이고, 세계 전체 석탄 소모의 약 절반을 사용하고 있다. 그럼에도 불구하고 중국은환경적인 이유 뿐만 아니라, 솔라와 풍력과 전기차 같은 분야에 새로운 일자리 창출을 위해 크게 투자하고 있다. 이런 친환경 일자리는 2016년 980만명으로부터 2030년에는 2400만명으로 증가될 것으로 예상하고 있다.

소스: Mashable

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비즈니스 인사이더는 목요일(미국시각) 전기차 판매에서 2017년은 기록적인 해가 될 것이지만, 아직 주류 진입까지는 갈 길이 아주 멀다고 전했다.

국제에너지청이 금주 발간한 보고서에 따르면 올해 전세계적으로 도로 상에서 주행하는 전기차 수가 200만대를 초과할 것으로 나타났다. 2016년 한해에 75만 대 이상이 등록했고, 특히 중국의 지속적인 전기차 채용 증가로 이같은 글로벌 성장 현상은 계속되는 트렌드가 될 것이라고 말했다.

그러나 전기차는 여전히 틈새 시장으로 남을 것이라고 말했다. 위 Statista의 차트가 보여주는 것처럼 이같은 전기차 등록은 전체 자동차 시장의 약 1%에 불과하다. 그렇지만 전기차는 게속 성능이 더 나아지고 있고 또한 가격도 더 저렴해 지고 있어서 충분히 성장할 공간이 있다.

소스: 비즈니스 인사이더

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CNN 테크는 토요일(미국시각) 인도가 2030년에 오직 전기차만 판매할 것이라고 전했다. 이는 트럼프가 미국이 파리 기후협정을 탈퇴한다고 발표한지 불과 이틀 후에 나온 소식이다.

인도는 세계에서 가장 인구가 많은 국가들 중 하나이다. 인도 에너지부는 자국 대기를 정화하기 위한 시도로서 2030년에는 석유 구동 자동차를 판매하는 것을 금지할 것이라고 발표했다.

인도는 경제가 성장함에 따라 새로운 산업과 통근에 사용되는 자동차가 배출하는 대기오염으로 13억명의 국민들이 고통을 받고 있다. 인도의 대기오염은 1년에 120만명의 사망 원인이 되고 있다. 의사들은 인도의 수도 뉴델리에서 공기를 들여 마시는 것은 하루 10가치 담배를 피는 것과 같다고 말했다.

인도 에너지부 장관 피유시 고얄은 최근에 2년 동안 보조금을 지급함으로써 전기차 보급을 촉진시킬 것이라고 말했다. 그리고 그 후에는 전기차 비용이 자체적으로 낮아질 것이라고 말했다.

인도정부는 2020년까지 전기차와 하이브리드 차의 연 판매를 600-700만 대로 예상하고 있다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 목요일 이 소식을 자신의 트위터 계정을 통해 전했다. 물론 테슬라는 아직 인도시장에 진출하지 않았지만 머스크는 종종 인도에 매장을 오픈하는 것을 말했다.

인도정부도 테슬라가 진출하는 것을 고대하고 있다. 심지어 인도의 전기차 1위 업체인 마힌드라 사장조차도 머스크에게 자신을 경쟁을 환영한다고 말했다. 그는 더 많은 전기차가 더 상쾌하고 더 친환경적이 될 것이라고 말했다.

인도 총리 나렌드라 모디는 트럼프가 파리 기후협정을 탈퇴하는 것을 꾸짖고 자국은 이 기후협정을 지킬 것이라고 강조했다.

소스: CNN 테크

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블룸버그는 목요일(미국시각) GM 전기차 볼트(Bolt)가 테슬라의 대중용 전기차 모델 3가 론칭을 준비하고 있는 중에, 출시 후 6개월 동안 오직 6529대가 팔렸다고 전했다.

이는 같은 기간 동안 닛산의 전기차 Leaf와 테슬라의 기존 모델 S와 모델 X를 합한 것보다 훨씬 덜 팔린 것이다. 소비자들은 지난 6개월 동안 같은 GM 제품인 캐딜락 에스칼라를 볼트보다 3배 더 많이 구매했고, 고가의 스포츠카 코르베트를 2배 이상 더 많이 샀다.

이같은 볼트의 판매 저조는 전기차로서 훌륭한 주행거리와 저렴한 가격에 비하면 기대에 훨씬 못미치는 것이다. 그러나 저가의 휘발유와 SUV의 인기 때문에 볼트는 소비자들로부터 주목을 받지 못하고 있는 것이다.

GM에게 있어서 볼트는 한 대를 판매할 때마다 $12000의 배터리 팩 때문에 $7500 손실을 기록할 것이라고 UBS 분석가 콜린 랑간은 말했다. 그러나 시간이 가면 배터리 가격이 하락하게 되고 그러면 볼트의 판매가 제고될 것으로 예상된다.

그리고 GM은 궁극적으로 자사 자율주행차 플랫폼으로 볼트를 사용할 것이라고 랑간은 말했다. 그 동안 GM에게 걱정이 되는 것은 볼트는 역사적인 차량이지만 론칭이 아주 단조로운 것이 되었다는 것이다.

소스: 블룸버그

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독일 수상 메르켈의 애큐모티브 배터리 공장 방문
 
MIT 태크놀로지 리뷰는 화요일(미국시각) 블룸버그 뉴 에너지 파이낸스를 인용해 전기차가 2030년까지 가솔린 구동 자동차보다 더 저렴해질 것이라고 전했다.

이 보도는 글로벌 배터리 생산은 2021년까지 배 이상으로 증가될 것으로 예상되고, 이같은 배터리 생산량 증가가 전기차 가격을 하락하게 만들 것이라고 말했다.

현재 테슬라는 네바다 주 뿐만 아니라 새로 뉴욕 주에 세우고 있는 배터리 공장 기가팩토리로 주목을 받고 있지만, 사실 다른 회사들도 배터리 공장을 세우고 있어 이 분야는 심한 경쟁을 맞게 될 것이라고 말했다.

금주 월요일 독일 수상 앙겔라 메르켈이 참석한 가운데 애큐모티브는 독일 카멩츠에 5억 달러 규모의 새로운 배터리 공장의 기공식을 가졌다. 이 회사는 다임러에 배터리를 공급할 예정이다.

그러나 아시아의 BYD, 삼성, LG, 파나소닉(테슬라의 파트너)도 세계 상위 배터리 생산업체들이고, 세계 10대 배터리 공장 중 9개가 중국에 건설되고 있다.

블룸버그는 2020년대가 전기차가 본격적으로 생산되기 시작하는 10년이 될 것이고, 따라서 2030년까지 전기차가 가솔린 차보더 더 저렴해질 것이라고 말했다.

이런 전기차 생산과 수요의 급증은 특히 중국과 인도 같은 시장에서 교통체증과 대기오염 같은 문제를 해결해 줄 수 있을 것으로 업계는 예상하고 있다.

소스: MIT 테크놀로지 리뷰

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Electrek은 수요일(미국시각) 볼보가 전기차 수요 창출에 테슬라의 공이 큰 것을 인정했고, 앞으로 디젤 엔진 개발을 중단하고 전기차에 집중할 것이라고 전했다.

볼보 CEO 하칸 사무엘슨은 현세대 디젤 엔진이 자사로서는 마지막이 되고 대신에 전기차에 집중할 것이라고 말했다. 스웨덴 자동차업체는 2019년에 시작가격이 $35000에서 $4000 사이가 되는 장거리 주행 전기차 개발에 박차를 가하고 있다.

이 전기차는 볼보의 모듈러 전기화 플랫폼(MEP)에 기반하고, 최소 1회 충전으로 250마일을 주행하는 것을 목표로 하고 있다.

소스: Electrek

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Electrk은 금요일(미국시각) 독일 스타트업 e.Go 모바일 AG가 15900유로($17000) 소형 전기차의 선주문을 받기 시작했다고 전했다. 이 스타트업은 업계에서 잘 알려진 엔지니어이며 하헨공과대학 교수인 귄터 슈가 설립했다.

이 전기차를 주문하는 고객은 1000유로를 선납해야 한다. 이 스타트업의 e.Go 라이프 전기차는 14.4kWh 배터리를 장착해 1회 충전으로 130km(80마일)의 주행거리를 제공한다. 그러나 19.2kWh 배터리 옵션은 170km(105마일) 주행거리를 제공한다.

이 전기차의 무게는 1100kg이다. 이같은 사양으로 볼 때 이 전기차는 다임러의 스마트 전기차보다 더 나은 것이다. 더군다나 독일은 전기차 보조금으로 4000유로를 지불하기 때문에, 소비자의 실제가격은 11900유로($13000)로 줄어든다.

소스: Electrek

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