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테스트

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9to5Mac은 월요일(미국시각) 맥월드가 행한 Geekbench 4 테스트에서 iPhone XR이 iPhone XS와 본질상 동등한 성능을 보여 준다고 전했다.

맥월드는 iPhone XR이 XS 및 XS 맥스와 동등하지만 이는 2% 에러 마진 내에 드는 것이라고 말했다. 싱글코어 테스트에서 이는 시작가격이 $1000인 작년 모델 X보다 13% 성능이 향상된 것이고 멀티코어에서는 105 더 빠른 것이라고 말했다.

그러나 GPU 테스트에서는 XR이 XS를 제쳤는데 이는 XR 디스플레이의 더 낮은 해상도 때문이다. 그리고 XR의 배터리 수명은 XS 맥스보다 19분이 더 길고 XS보다 1시간이 더 긴 것으로 나타났다.

맥월드는 또한 XR과 iPhone 7 플러스의 배터리 수명을 비교했는데 두 기기 다 LCD 스크린과 동일한 2900mAh 배터리를 장착했다. XR의 총 디스플레이 영역은 약 90 평방센티미터인 반면에 iPhone 7은 83 평방센티미터로 약 7 평방센티미터가 더 작다.

그러나 XR이 약간 더 큰 디스플레이를 장착했음에도 불구하고 배터리 수명은 iPhone 7보다 1시간 45분이 더 긴 것으로 나타났다. 이는 2년 동안 애플의 에너지 절감 기술이 크게 개선되었다는 것을 의미한다.

소스: 9to5Mac

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모바일시럽은 금요일(캐나다시각) 우버가 올해 초 애리조나에서 치명적인 사고 후 전면적으로 중단했던 공공 자율주행차 테스트를 피츠버그와 토론토에서 재개하기 원한다고 전했다.

올 3월 우버 자율주행 테스트 차량은 애리조나 템피에서 길을 건너던 49세 여성을 치받아 그 여성은 결국 사망하고 말았다. 경찰은 조사 후 이 시고는 자율주행차에 탑승한 직원이 차량이 주행하고 있는 도로에 집중하지 않았기 때문이라고 결론을 지었다. 우버는 이 시고 후 자사 자율주행차 테스트를 전면 중단시켰다.

이제 이 사고가 난 지 8개월이 지난 후 우버는 펜실베니아 주 교통국에 피츠버그에서 자율주행차 테스트를 재개할 수 있도록 신청서를 접수했다. 일단 피츠버그에서 테스트가 백업되고 계속되면 우버는 애리조나, 캘리포니아, 토론토에서도 테스트를 재개할 예정이다.

소스: 모바일시럽

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9to5Mac은 금요일(미국시각) 맥 미니의 Geekbench 테스트 결과가 2013년 맥 프로의 성능과 비슷하다고 전했다. 테스트에 사용된 맥 미니는 쿼드 코어 3.6GHz 코어 i3로 기본 모델이지만 램을 32GB로 업그레이드한 기기이다. 그러나 램은 통상적으로 결과에 영향을 주지 않는다.

테스트 결과는 싱글코어가 5512로 이는 최신 쿼드 코어 4.2GHz iMac을 제외하고 모든 현 세대 맥을 제치는 점수이다. 맥 미니는 또한 멀티코어에서 23516을 기록했는데 이는 8 코어 3.0GHz의 최신 중굽 맥 프로의 성능 범위 내에 드는 것이다. 물론 고급 12코어 맥 프로는 대부분의 구성에서 맥 미니를 제쳤지만 이 기기들은 맥미니보다 훨씬 더 비싸다.

새로 발표된 맥북 에어와 비교할 때 맥 미니는 훨씬 더 강력한 기기이다. 애플은 새로운 맥 미니를 시작가격 $799로 11월 7일부터 판매가 시작된다.

소스: 9to5Mac

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포켓-린트는 수요일(미국시각) 기아와 현대가 주행 중 충전이 가능한 솔라 충전 전기차를 개발하고 있다고 전했다. 기아와 현대는 기아 브랜드로 출시되는 자동차를 포함해 내년부터 전기차 및 하이브리드 차량에 솔라 패널 충전 기술을 채용할 예정이다.

투명 솔라 패널은 차량의 지붕에 설치될 수 있고 심지어 연료 구동 차량에 추가로 전기 에너지를 공급할 수 있다. 기아와 현대 브랜드 차량들은 하이브리드 및 순찰차의 경우 개선된 마일리지, CO2 배출 감소, 향상된 연비 등을 제공할 것이라고 주장했다.

현재 세 종류의 솔라 루프 패널이 개발 중에 있다. 하나는 특별히 하이브리드 차량 용이고 기후 조건에 따라 하루에 배터리의 30-60% 사이를 충전할 수 있다.

두번째는 내연기관 엔진 차량 용으로 파노라마 선루프에 사용될 수 있으며 자동차 배터리를 충전하는 동시에 운전자와 탑승자는 채광을 즐길 수 있다.

마지막은 전기차 용으로 현재 테스트 단계에 있다. 이는 차량 지붕에 설치될 뿐만 아니라 에너지 출력을 극대화하기 위해 후드 위에도 설치될 수 있다.

소스: 포켓-린트

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로이터는 화요일(미국시각) 구글의 자율주행 부문 웨이모가 캘리포니아로부터 백업 운전자 없이 완전 자율주행차를 도로 상에서 테스트하는 것의 허가를 받았다고 전했다.

캘리포니아 자동차등록국(DMV)는 웨이모의 약 30여대 자율주행차가 앞좌석에 운전자가 탑승하지 않고 산타클라라 카운티 도로에서 테스트할 것이라고 말했다.

현재 캘리포니아에서 약 60개 회사들이 자율주행차 테스트 허가를 받았으나 모두 앞좌석에 백업 운전자가 탑승해야 한다. 따라서 웨이모는 최초로 백업 운전자 없이 자율주행차를 테스트하는 회사가 되었다.

그러나 웨이모는 운전자 없이 자율주행차를 테스트하는 조건으로 테스트 차량의 상태를 계속 감시해야 하고 승객과 서로 통신할 수 있도록 장치를 제공해야 한다.

소스: 로이터

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컨수머 리포츠는 화요일(미국시각) iPhone XS의 가장 큰 향상은 배터리 수명이지만 갤럭시 노트 9이 여전히 1위라고 전했다. 이는 톰스 가이드의 배터리 수명 테스트 결과와 상치하는 것이다.

애플은 XS가 X보다 배터리 수명이 30분 더 길고 XS 맥스는 1시간 30분 더 길다고 주장했으나 톰스 가이드의 테스트는 애플의 이런 예상메 못미치는 것이었다. 그러나 컨수머 가이드는 톰스 가이드와 정반대의 결과를 내놓았다.

컨수머 리포츠는 프로그램 된 로봇 손가락을 통해 XS 및 XS 맥스를 테스트했는데, XS는 24.5시간 그리고 XS 맥스는 26시간을 기록했고, 이는 X의 19.5시간에서 크게 향상된 것이다.

그러나 컨수머 리포츠는 XS 및 XS 맥스의 충전시간이 경쟁 제품들보다 크게 늦는다고 지적했다. 이는 5W USB-A 충전 어댑터 때문이다. 테스트에 따르면 XS는 0-100% 충전에 195분이 걸렸고 XS 맥스는 210분이 걸렸다. 한편 노트 9은 105분이 걸렸다.

컨수머 리포츠는 또한 XS 및 XS 맥스를 구매하는 독자들에게 유약한 내구성 때문에 튼튼한 케이스를 구입하라고 권했다. 낙하 테스트 결과에 따르면 XS 및 XS 맥스는 50회 낙하 시 크게 손상을 입은 반면에 노트 9은 100회 낙하에 글라스는 그대로 있고 약간의 부딪친 자국만 남았다.

컨수머 리포츠는 XS 및 XS 맥스의 총점을 82점으로 매겼으나 이는 노트 9의 83점보다 약간 낮은 것이다.

소스: 9to5Mac

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9to5Mac은 화요일(미국시각) 톰스 가이드의 웹 브라우징 테스트에 따르면 iPhone XS/XS 맥스의 배터리 수명이 X보다 짧은 것을 암시한다고 전했다.

애플은 이달 12일 iPhone XS 이벤트에서 XS의 배터리 수명이 X보다 30분 더 길고 XS 맥스는 1시간 반이 더 길다고 주장했다.

그러나 톰스 가이드에 따르면 실제 배터리 수명은 이와 다른 것으로 나타났다. 이 테스트에서 XS와 XS 맥스는 둘 다 자동 휘도와 트루 톤을 끄고 150 nits의 스크린 휘도로 설정되었다. 두 기기는 웹 서핑 테스트가 계속되었다.

XS는 이 테스트에서 9시간 41분을 지속할 수 있었고, XS 맥스는 10시간 38분을 지속할 수 있었다. 그러나 X은 10시간 49분을 기록했다.

위 도표에서 보는 것처럼 XS 혹은 XS 맥스는 어느 기기도 배터리 수명에서 X를 제치지 못했다. 그러나 XS 및 XS 맥스는 HTC U12+와 LG G7 ThinQ는 제쳤다.

한편 XS 맥스는 조사 모델들의 평균 배터리 수명보다 50분이 더 길었지만, 두 기기 다 OnePlus 6, 갤럭시 노트 9 9, 픽셀 2 XL, P20 프로 등의 기기들보다는 뒤졌다.

물론 배터리 수명은 사용 용도에 따라 크게 다르다. 애플은 인터넷 사용에서 XS가 12시간 그리고 XS 맥스가 13시간을 사용할 수 있을 것이라고 홍보했지만 어느 기기도 애플의 주장을 뒷받침하지 못했다. 이는 애플이 “…까지”라고 밝힌 이유이다.

소스: 9to5Mac

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9to5Mac은 월요일(미국시각) 추가 테스트가 iPhone XS의 WiFi 및 LTE 데이터 속도가 모두 작년 모델 X보다 더 빠른 것으로 확인되었다고 전했다.

애플은 9월 12일 특별 이벤트 때 iPhone XS의 4×4 MIMO, QAM 그리고 LAA 등 3개의새로운 라디오 기술을 소개했다. MIMO는 ‘복수 입력 복수 출력’을 뜻하며 라디오 링크 용량을 제고하기 위해 복수의 안테나를 사용한다. 4×4 MIMO는 X의 용량을 배로 증가시키고 위 시진에서 보는 것처럼 새로운 기술에 필요한 새로운 안테나 단선을 볼 수 잇다.

스피드스마트의 초기 테스트는 XS가 확실히 데이터 전송 스피드가 X보다 2배 더 빠른 것을 보여준다. 맥월드는 자체 실세계 테스트에서 스피드스마트보다 못하지만 그래고 상당한 행상을 보여준다.

맥월드는 샌프란시스코 중심가 오피스에서 WiFi 테스트가 다운로드에서 약간 더 빠른 것을 확인했지만 업로드는 45% 더 빠른 것으로 나타났다고 말했다. 그리고 T-Mobile 셀룰러 네트워크에서 업로드 속도는 비슷했지만 다운로드 속도는 약 77% 더 빠른 것으로 나타났다고 말했다.

그러나 맥월드는 이같은 결과가 장소에 따라 다르다고 말했다.

소스: 9to5Mac

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로이터는 목요일(미국시각) 테슬라 모델 3 세단이 미국고속도로교통안전위(NHYSA)의 테스트에서 5-스타 등급을 받았다고 전했다.

NHTSA는 다른 테슬라 모델과 관련된 충돌사고를 조사하고 있고 이는 이 회사의 오토파일럿 시스템의 기능에 대해 의문을 야기시키고 있다.

오늘 테슬라 주식은 이 소식이 나간 후 조기 거래에서 1.7% 상승했다. NHTSA는 1993년에 5-스타 안전 등급을 시작했고 현재 조사 중에 있는 모델 S 및 모델 X도 과거에 5-스타 등급을 받았다.

이 등급은 새로운 차량의 충돌 시 보호 및 전복 시 안전에 대한 정보를 제공한다. 과거에 테슬라 모델 3 세단의 생산 목표에 대한 달성 여부가 주가에 영향을 미쳤지만 이 회사는 최근 전달 체증으로 인한 문제를 인정했다. 그리고 이 문제를 신속하게 해결할 것을 약속했다.

소스: 로이터

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맥루머스는 목요일(미국시각) 트위터가 북마크 통합을 포함해 대폭 개선된 데스크탑 사이트를 테스트 중에 있다고 전했다. 트위터는 올해 초 북마크 기능을 모바일 버전에 추가했다. 북마크 옵션은 사용자로 하여금 나중에 액세스 할 수 있도록 저장하는 것을 허락한다.

새로운 트위터 데스크탑 사이트는 또한 디자인 면에서 약간의 개선을 포함한다. 프로파일 페이지에서 나이트 모드 및 데이터 세이브의 활성화/비활성화 옵션을 선택할 수 있는 토글 스위치도 있다. 트렌딩 나우와 프로파일 섹션은 더 깨끗한 두 칼럼 디자인을 위해 페이지의 한 쪽에서 다른 쪽으로 이동되었다. 트위터는 또한 트윗 작성 윈도우도 새로 디자인했다.

트위터에 따르면 이 디자인은 “현재 제한된 테스트”이고 모든 사용자가 대폭 개선된 사이트를 보지 못할 것이라고 말했다. 새로운 사이트를 테스트하는 사용자는 선택 창을 보게 되고 언제든지 설정 옵션에서 “레거시” 사이트로 복구할 수 있다.

소스: 맥루머스

 
The Verge는 금요일(미국시각) 트위터 제품관리 디렉터 새라 헤이더의 트윗을 인용해 트위터가 스레드 답글 및 상태 표시를 테스트하고 있다고 전했다. 헤이더는 오늘 회사가 플랫폼을 더 대화적인 것으로 만들기 위해 고려하고 있는 변경을 보여주는 2개의 스크린샷을 올렸다.

이 스레드 대화 및 상태 표시는 트위터 앱을 훨씬 더 페이스북 같아 보이게 한다. The Verge는 물론 스레드는 대화를 더 용이하게 따르게 할 수 있지만 상태 업데이트는 좋지 않을 수도 있다고 말했다.

특히 트위터의 괴롭힘 문제 때문에 상태 업데이트는 스마트한 아이디어가 아닐 수도 있다고 말했다. 더군다나 사용자가 트롤을 당하고 답글 전체가 공개되고 있는 상황을 어떻게 지킬 수 있느냐가 관건이 된다고 말했다.

헤이더는 이 업데이트의 시간대를 언급하지 않았고 따라서 이는 아예 배포되지 않을 수도 있다.

소스: The Verge

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CNET은 목요일(미국시각) 진공청소기로 잘 알려진 영국 회사 다이슨이 2.6억 달러 전기차 테스트 센터의 확장 계획을 공개했다고 전했다. 이는 다이슨이 전기차를 생산하기 위한 26억 달러 규모의 계획 중 일부이다.

이는 1938년에 세워지고 2차 대전 시 사용되었던 훌라빙턴 비행장에 전기차 기술 센터를 세우려는 계획으로 다이슨은 이미 이 비행장의 2개 격납고를 8400만 파운드를 투자해 개조했다. 다이슨은 2021년에 자사 첫 전기차를 출시할 예정이다.

이 테스트 트랙 제안에는 동적 핸들링 트랙, 차량 기동성을 테스트기 위한 아스팔트로 포장한 방대한 지역, 다양한 지형을 갖춘 오프로드 루트 및 속도와 코너링과 다양한 경사도에서 성능을 테스트하기 위한 경로 등이 포함된다.

올해 초 이 회사 설립자 제임스 다이슨은 자사 첫 전기차가 저렴하지는 않을 것이고 스포츠 카도 아니며, 테슬라 모델 S와 모델 X와 직접 경쟁할 것이라고 말했다.

소스: CNET

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WccfTech은 목요일(미국시각) 윈도우 10 ARM 노트북 용 스냅드래곤 8180 칩이 GeekBench 테스트에 등장했다고 전했다. 이 칩은 ARM의 새로운 Cortex A76 코어를 채용할 것으로 예상된다.

스냅드래곤 8180 칩은 3GB 램과 윈도우 10 32-bit으로 구동되는 ARM 노트북에서 행한 GeekBench 테스트에 따르면 싱글 코어는 1392를 그리고 멀티 코어는 4286을 기록한 것으로 나타났다.

그러나 이는 비록 초기 테스트 스코이기는 하지만 애플 A12 칩은 물론 A11 바이오닉 칩의 점수에 절반도 채 못 미치는 실망스런 결과이다. 앞으로 퀄컴과 마이크로소프트가 윈도우 10 ARM 노트북의 성능을 최소한 애플 A12 칩 정도 수준으로 어떻게 끌어 올리느냐 하는 것은 두 회사가 안고 있는 큰 과제이다.

소스: WccfTech

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9to5Mac은 수요일(미국시각) 트위터가 사용자에게 언팔로우할 계정 리스트를 보여주는 기능을 테스트하고 있다고 전했다.

이 기능을 처음 발견한 The Next Web의 매트 나바라는 그의 타임라인을 개선하기 위해 언팔로우할 수 있는 사람들의 리스트를 보여주는 트위터 스트린샷을 공유했다.

트위터는 성명을 통해 이 언팔로우 추천 기능의 목적은 정기적으로 관여하고 싶지 않은 사람들을 발견하는 것을 돕기 위한 것이라고 설명했다. 그리고 사용자는 자신의 타임라인을 정리하기 위해 그런 사람들을 언팔로우 하는 것을 선택할 수 있다고 말했다.

그러나 트위터는 현재 이 기능은 지난 수일 동안 지극히 소수의 사용자들과 함께 테스트하고 있다고 말했다. 트위터는 이 기능이 모든 사용자에게 배포될 것인지 여부에 대해서는 언급을 피했다.

현재로서 언팔로우 할 사람들을 추천하는 것은 트위터에게 위험할 수 있다. 그러나 이는 트위터가 점점 더 알고리즘 기반 타임라인으로 이동하고 있는 것이고 이는 이치에 닿은 것이다.

소스: 9to5Mac

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Electrek은 수요일(미국시각) 최신 테슬라 오토파일럿 업데이트(2018.32.2)가 꾸불꾸불한 도로를 달릴 때 크게 개선된 것을 보여준다고 전했다.

한 테슬라 모델 3 소유자는 지난 수개의 오토파일럿 업데이트를 통해 동일한 도로에서 테스트한 것을 유투브에 올렸고 이를 최신 업데이트 버전으로 테스트한 것과 비교했다. 그는 최신 업데이트가 아주 만족스럽다고 말하고 이전과 달리 급 커브에서 차선을 이탈하지 않았다고 덧붙였다.

이는 지난 수개월 동안 오토파일럿이 크게 개선된 것을 보여준다. 테슬라는 앞으로 수주 내에 오토파일럿 소프트웨어 업데이트 버전 9을 배포할 예정이고 이와 함께 더 개선될 것으로 예상된다.

위 비디오는 최신 업데이트를 적용한 테스트이고 아래는 그 이전의 테스트를 촬영한 것이다.

소스: Electrek

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로이터는 금요일(미국시각) 구글이 중국시장 재진출을 도모하는 동안 자회사 웨이모 법인 상하이에 설립했다고 전했다. 이는 구글이 중국에 비즈니스 등록을 신청한 서류를 통해 확인된 것이다.

구글 자융주행 자회사 웨이모는 5월 22일 상하이 무역자유지구에 350만 위안 자금으로 후이모 비즈니스 컨설팅으로 불리는 회사를 설립했다.

이 새로운 회사의 비즈니스 범위는 영업 및 물류 컨설팅, 자율주행차 부품의 디자인과 테스트와 관련된 서비를 포함하고 있고 이 회사의 법적 대표자는 케빈 브래들리 보센으로 되어 있다.

구글은 2010년 자사 검색 엔진을 중국시장에서 철수한 후 계속 재진출을 모색하고 있다. 로이터는 이달 초 구글이 중국정부의 검열을 포함한 새로운 검색 엔진으로 중국시장에 재진출하려 한다고 보도했다. 구글 CEO 순다 피차이는 이같은 진전이 초기 단계라고 직원들과 회합에서 말했다.

웨이모의 중국시장 진출은 자율주행차 개발의 글로벌 경쟁에서 미국의 우위를 지키려는 행보로 보인다. 올해 초 중국정부는 상하이 소재 SAIC 모터와 전기차 스타트업 NIO에 자율주행차를 도로에서 테스트하도록 면허를 발행했다.

소스: 로이터

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Engadget은 일요일(미국시각) 소니가 왜 안드로이드 업데이트가 그렇게 오래 걸리는지 인포그래픽으로 설명했다고 전했다. 많은 안드로이드 사용자들은 구글 픽셀 혹은 에센셜 폰이 이미 안드로이드 9.0 파이로 업그레이드한 반면에 다른 업체들의 폰들은 앞으로도 더 오래 기다려야 하는지 궁금해 한다.

소니는 자사 블로그 포스팅에서 Xperia XZ 프리미엄, XZ1 패밀리, XZ2 시리즈 같은 최신 폰들에 11월 중 안드로이드 파이 업그레이드를 약속했다. 이 회사는 또한 구글의 OS 배포와 이를 사용자 핸드셋에 배포하는 것 사이의 과정을 인포그래픽으로 설명하고 있다. 이는 새 OS 배포까지 과정을 잘 요약한 것이다.

이 과정에는 많은 단계의 테스트가 있고 소니 외부 및 내부의 기본적인 확인도 필요하다. 그러나 소니는 업데이트된 폰이 기술 표준에 부합하는가 인증 단계를 거쳐야 한다. 사용자들이 좋아 하든지 좋아 하지 않든지 간에 통신사들은 고객들이 새 OS 업데아트를 받기 전 커스텀 소프트웨어를 끼어 넣는다.

소니는 자사 Xperia XA2 시리즈는 내년 초에나 업데이트를 받게 될 것이라고 말했다. 이 인포그래픽은 이런 많은 과정이 거의 필요 없는 순정 안드로이드 폰으로 이동할 이유를 제공할 수도 있다.

소스: Engadget

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기즈모도는 목요일(미국시각) 삼성 갤럭시 노트 9이 스마트폰 냉각 설계의 중요성을 보여 준다고 전했다. 2017년 말부터 시작해 레이저 폰, 누비아 레드 매직, Asus ROG 폰 같은 게이밍 폰이 시장에 나왔다. 이 폰들은 인기있는 게임들을 플레이하는 것에 집중했지만 포트나이트 같은 모바일 게임들은 부담이 된다.

증가하는 그래픽과 게이밍에 대한 집중과 함께 기기에 다른 요소들의 더 큰 요구사항도 생기기 시작했다. 배터리 수명과 성능 외에도 스마트폰의 가장 큰 제한 요소는 냉각 문제이다. 통상적으로 기기는 더 얇게 만들기 위해 듀얼 후면 렌즈, 무선 충전, 지문인식 센서 같이 부품들을 다져 넣도록 디자인 된다. 따라서 이는 열을 분산시키는 데에는 너무 작고 좁은 공간만 남긴다.

그 결과로 CPU는 빠르게 프로세싱 할 수 없고 결국 기기를 감속할 수밖에 없다. 이 문제를 해결하기 위해 새로운 갤럭시 노트 9은 방열판 크기를 노트 8의 100 평방밀리미터에서 335 평방밀리미터로 3배 이상 늘렸다. 삼성은 폰의 프로세서로부터 열을 더 잘 분산시키기 위해 새로운 탄소섬유 인터페이스를 채용해 열전도를 늘렸다고 주장했다.

기즈모도는 노트 9을 리뷰하면서 노트 9의 새로운 방열판이 갤럭시 S9에 비해 얼마나 잘 작동하는 지 특별 테스트를 실시했다. 먼저 폰을 정지 상태로 놓고 두 폰의 CPU와 그래픽 성능을 알기 위해 Geekbench 4 및 3DMark Slingshot Unlimited를 실행했다.

처음에는 두 폰이 동일한 스냅드래곤 845 칩을 사용하기 때문에 점수는 비슷하게 나왔다. 노트 9은 Geekbench와 3DMark 테스트에서 각각 9012와 5012를 얻었고 S9은 8414와 5033을 얻었다.

그런 후 두 폰의 성능에 부하가 더 걸리게 디자인된 일련의 테스트를 실행했다. 이는 Geekbench와 3DMark를 수 차례 더 실행하고 포트나이트를 몇번 플레이하며 복수의 토렌트 파일을 다운로드하는 것이 포함되었다. 이것이 끝난 후 각 폰의 성능이 얼마나 저하되는 지 알아보기 위해 다시 Geekbench와 3DMark를 실행했다.

Geekbench에서 S9은 6171로 25% 이상 저하된 반면 노트 9은 8053으로 약 10% 저하된 것으로 나타났다. 이는 노트 9의 더 큰 방열판이 작동하는 것을 시사하는 것이다. 이제 GPU 성능을 측정하는 3DMark 아이스 스톰을 실행했는데 두 폰 사이에 큰 차이는 없었다. 노트 9은 4874를 S9은 4923을 얻어 실제로 같은 점수가 나왔다. 두 폰 다 성능이 약 2% 저하했다.

이는 두 폰 모두 강하게 들볶이지 않았거나 혹은 두 폰의 프로세서가 열 억제에 의해 제한받지 않고 최고 성능에 도달했음을 의미한다. 기즈모도 기자는 후자에 무게를 두었다. 그럼에도 불구하고 이 테스트는 적어도 CPU 성능으로 볼 때 열 관리가 폰을 빠르게 살행하고 부하가 오래 걸리는 작업을 계속할 때 중요한 역할을 할 것이라는 점을 보여준다.

이 테스트는 이제 스마트폰 업체들이 그 어느 때보다 냉각에 대해 신경을 훨씬 더 많이 써야 한다는 점을 분명하게 보여주는 것이다.

소스: 기즈모도

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이미지 크레딧: Nuro
 
로이터는 목요일(미국시각) 미국 수퍼마켓 체인 크로거가 테크놀로지 파트너 ‘Nuro’와 함께 애리조나 스콧스데일 소재 프라이스 푸드 스토어에서 자율주행 식료품 배달 테스트를 시작했다고 전했다.

크로거와 경쟁회사 월마트는 고객 문 앞까지 식료품을 배달하는 고비용을 줄이기 위해 각기 자율주행차 회사와 협업하고 있다. 온라인 리테일러 아마존도 자사 프라임 회원들을 위해 무료 홀푸드 배달 프로그램을 론칭했다.

크로거의 테스트 첫 단계는 Nuro 자율주행 기술을 탑재한 토요타 프리우스 차량들을 사용하게 된다. 이 차량들은 운전석이 있어 에러 혹은 긴급 상황이 발생할 때 자율주행 시스템을 무시하고 인간이 수동으로 주행하고록 되어 있다. 운전석이 없는 Nuro의 R1 자율주행 배달 밴은 올 가을부터 테스트를 시작할 것이라고 이 회사는 말했다.

프라이 스토어의 자율주행 배달 서비스 수수료는 최소 주문 한도 없이 $5.95가 될 것이다. 그러나 크로거는 이 배달 서비스는 프라이 스토어가 소재한 85257 우편번호 안에서만 가능하다고 말했다.

소스: 로이터

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WccfTech은 화요일(미국시각) 퀄컴이 스냅드래곤 865(스냅드래곤 855의 후속 제품) 칩을 올 6월 이후 미세조정하고 있고, 퀄컴은 삼성 7nm EUV 공정으로 복귀할 수 있다고 전했다.

퀄컴은 올 6월 스냅드래곤 855 칩의 양산을 시작한 것으로 알려졌고, 이는 TSMC가 자사 7nm FinFET 노드의 양산에 관한 발표와 일치하는 것이다. 이 스냅드래곤 855 퓨전 플랫폼은 X50 모뎀을 내장해 이 칩을 채용한 미래의 스마트폰이 5G 연결에 액세스할 수 있게 한다.

삼성과 레노보는 이미 스냅드래곤 855 SoC를 채용하는 스마트폰을 준비하고 있고, 레노보는 이 칩을 채용한 최초의 플랙십을 발표할 것으로 알려졌다. 그러나 퀄컴은 스냅드래곤 855 칩이 아직 출시되지 않았음에도 불구하고 이미 스냅드래곤 865 칩을 테스트 중에 있는 것으로 알려졌다.

트위터 사용자 @roccetry에 따르면 퀄컴은 올해 6월 이후 스냅드래곤 855의 후속 제품인 865를 준비하고 있다고 말했다. TSMC가 스냅드래곤 855 칩을 생산하고 있지만, 퀄컴은 스냅드래곤 856 칩을 삼성의 7nm EUV로 이동시킬 수 있다고 말했다.

TSMC는 스냅드래곤 855 칩을 자사 7nm FinFET 공정으로 생산하고 있지만 2019년 전반기에는 EUV를 사용한 7nm+ 노드의 양산을 시작할 것으로 보인다. 그리고 이어서 5nm 노드의 리스크 생산도 시작할 계획이다.

한편 삼성은 2019년에 5nm LPE에 기반한 칩의 생산을 시작하고 이 5nm LPE는 훨씬 낮은 전력 소모를 제공할 것으로 예상되지만, 양산의 복잡성 때문에 스냅드래곤 865 칩은 7nm EUV 공정으로 생산될 가능성이 높다.

그러나 불행하게도 @roccetry는 올 6월 이후 퀄컴이 스냅드래곤 865 칩을 준비하고 잇다는 소식을 어떤 뉴스 소스도 없이 전해 이는 단지 루머로 받아 들이는 것이 좋을 것 같다.

소스: WccfTech

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