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테슬라

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테크크런치는 수요일(미국시각) 테슬라가 AMD와 협업으로 자체 자율주행 AI 칩을 개발하고 있다고 전했다. 테슬라는 자사 오토파일럿 시스템을 구동하는 GPU를 위해 Nvidia와 관계를 맺고 있다.

그러나 CNBC가 처음 보도한 새로운 자체 칩 개발은 서드 파티 AI 프로세싱 하드웨어에 대한 의존도를 줄이게 될 것으로 예상된다. AMD는 테슬라에게 칩 개발의 도움을 제공할 것이다.

이 전기차 업체는 테스트를 위해 프로세서 프로토타입의 첫 견본을 받은 것으로 알려졌다. 전적으로 자율주행을 위해 디자인된 특수 칩을 개발한다는 것은 자체 공급 체인을 직접 컨트롤하고 전체적인 시스템 효율과 성능을 향상시키는 등 여러 면에서 테슬라에게 유익이 된다.

테슬라는 기존 세대 차량들이 미래의 소프트웨어 업데이트와 함께 완전 자율주행에 도달할 수 있는 모든 하드웨어와 컴퓨팅 기능을 탑재하고 있다고 주장했다.

테슬라의 오토파일럿 비즈니스는 전 AMD 엔지니어이며 애플이 자체 디자인한 A4와 A5 칩을 개발하는데 도움을 준 짐 켈러가 맡고 있다. 그의 주 역할은 테슬라로 하여금 자율주행 소프트웨어와 컴퓨팅 히드웨어 부품이 밀접하게 결합되도록 자체 프로세서 디자인을 갖도록 영향력을 미치는 것이었다.

소스: 테크크런치

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Fortune은 금요일(미국시각) 포르셰가 완전 전기차 미션 E를 2019년 말 $85000에 판매할 것이라고 전했다. 이는 테슬라 모델 S 75와 모델 S 100D 사이에 위치하는 가격이다.

포르셰는 2015년 프랑크푸르트 모터 쇼에서 미션 E 컨셉을 처음 공개했고, 이제 공공 도로에서 주행할 프로토타입을 준비하고 있다. 포르셰의 모회사 폭스바겐은 이 전기차 개발에 10억 달러를 투자했다.

미션 E는 포르셰 파나메라와 911 사이에 위치하도록 디자인되었고, 가격은 엔트리급 파나메라와 동일한 $85000이 될 것이라고 올리버 블루메 회장은 말했다.

소스: Fortune

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로이터는 수요일(미국시각) 일론 머스크를 인용해 테슬라가 세미 트럭을 10월 26일 공개하고 시승 행사를 가질 것이라고 전했다. 머스크는 오늘 트위터 계정을 통해 “테슬라 세미 트럭 공개 및 시승이 잠정적으로 10월 26일 호썬에서 기질 예정”이라고 말했다.

머스크는 자사가 기존 디젤 트럭과 경쟁하기 위해 배터리 구동 세미 트럭을 개발하고 있고, 이는 1회 충전으로 최대 1000마일까지 주행할 수 있다고 말했다.

테슬라는 ‘테슬라 세미’로 불리는 상업용 트럭을 포함한 새로운 전기차에 대한 계획을 작년에 공개했다. 그리고 올 4월에는 세미 트럭의 공개가 9월에 있을 것이라고 말했다.

소스: 로이터

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Forbes는 지난주 월요일(미국시각) 테슬라가 미국 전기차 시장에서 점유율 45%로 경쟁업체들을 압도하고 있다고 전했다. 이는 대중용 모델 3가 아직 본격적으로 출시되기 이전의 데이터에 근거한 것으로, 모델 S와 모델 X보다 크게 저렴한 모델 3가 풀리면 테슬라의 점유율은 더 상승될 것으로 예상된다.

테슬라는 올해 말까지 모델 3를 주당 5000대 생산하고 2018년애는 주당 10000대를 생산할 것이라고 말했다. 이는 테슬라가 2018년에 50만대 이상의 모델 3 전기차를 양산할 수 있다는 뜻이다.

CNBC가 공개한 최신 데이터에 따르면, 테슬라 모델 S의 미국 전기차 시장 점유율은 29%이고, 이어서 모델 X와 셰비 볼트(Bolt)가 각각 16%를 차지한 것으로 나타났다. 그리고 닛산 Leaf가 15%, 피아트 500e가 8%, 폭스바겐 e-Golf가 4%를 각각 기록했다. 포드 포커스와 BMW i3와 기아 소울은 각각 2%를 기록했다.

소스: Forbes

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이미지 크레딧: Wikimedia
 
블룸버그는 수요일(미국시각) 다이슨이 애시턴 마틴의 구매 담당 디렉터 데빗 와이어를 채용했고, 이는 다이슨의 전기차 추진 루머를 재점화 시켰다고 전했다. 그는 영국 회사의 조달 담당 디렉터로 일하게 된다. 애시턴 마틴의 제품개발 디럭터 이안 미너즈도 작년 9월에 다이슨으로 자리를 옮겼다.

이같은 이동은 작년 3월 영국정부 문서에 다이슨이 본사에서 배터리 전기차를 개발하기 위한 자본 조달에 대한 인용이 알려진 후에 일어난 일이다. 올 2월 다이슨은 배터리 연구개발과 로봇 및 인공지능 설비의 확장을 위해 영국 지방에 새로운 517 에이커의 캠퍼스를 건축할 것이라고 발표했다.

진공청소기와 헤어 드라이어 제품으로 유명한 다이슨은 2015년에 9000만 달러에 고체 배터리 스타트업 Sakti3를 인수했고, 배터리 개발에 10억 파운드를 투자할 것을 약속했다.

최근 다이슨은 자율주행차 개발에 핵심 기술인 자동화 시스템과 기계학습 분야의 전문가들을 계속 채용했다. 작년 11월 이 회사는 기계학습 수장으로 시맨텍의 전 디렉터 앤드류 왓슨을 채용했다.

이 회사는 또한 테슬라로부터 리카르도 레이에스를 영입했고 구글, 유투브, 스퀘어로부터 인재들을 영입했다. 애시턴 마틴은 2019년에 순수 전기차를 출시할 계획이고, 2040년까지 자사 모든 모델에 제로 배기가스 버전을 제공할 계획이다.

소스: 블룸버그

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이미지 크레딧: Flickr
 
블룸버그는 목요일(미국시각) 테슬라와 GE의 자회사 커렌트가 50개의 홈 디포 스토어에 솔라 지붕을 설치하고 전력을 리테일러에게 팔 것이라고 전했다.

애틀란타에 본사를 둔 홈 디포는 솔라 지붕이 현지 유틸리티 그리드로부터 각 매장의 수요를 약 1/3까지 줄이기에 충분한 전기를 생산할 것이라고 성명을 통해 밝혔다. 이는 2020년까지 스토어에서 135메가와트의 청정 에너지를 생산한다는 회사 계획의 일부이다.

홈 디포는 뉴욕, 뉴저지, 코넷티커트, 캘리포니아, 워싱턴 DC의 전력 구매 계약에 따라 각 시스템으로부터 출력을 구매할 것이다. 이 6개 지역은 테슬라로부터 배터리 저장 공간을 확보하게 되고, 상세한 계약 조건은 공개되지 않았다.

소스: 블룸버그

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이미지 크레딧: ITcle
 
로이터는 수요일(미국시각) 현대차가 2021년 이후 1회 충전 당 주행거리 500km의 전기차를 론칭할 것이라고 전했다. 현대차와 기아차는 두 회사를 합하면 세계 5위 자동차 업체이다. 이같은 발표는 친환경 차 경쟁에서 경쟁업체들에 뒤지고 있다는 투자자들의 염려를 불식시키기 위한 것이다.

이 두 업체는 2020년까지 31개 친환경적 모델을 출시할 계획이라고 말했는데, 이는 이전 계획 28대에서 약간 상향조정된 것이다. 테슬라 같은 업체가 제공하는 배터리 구동 차량은 토요타나 현대가 밀고 있는 연료전지 차량보다 소비자들에게 더 인기가 크다.

현대차는 작년에 자사 최초 대중용 순수 전기차 아이오닉을 출시했으나 이 차의 1회 충전 당 주행거리는 테슬라 모델 3와 GM 볼트(Bolt)보다 훨씬 떨어진다.

현대차는 또한 내년 전반기에 주행거리 390km의 소형 전기 SUV를 출시할 계획이라고 말했다.

소스: 로이터

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이미지 크레딧: Flickr
 
Axios는 월요일(미국시각) 인텔 CEO 브라이언 크르자닉이 트럼프의 미국 제조업 자문회 위원직을 사퇴했다고 전했다. 이는 지난 주말 버지니아 샬로츠빌에서 백인우월주의자들의 폭동에 대한 트럼프 대통령의 어정쩡한 반응 이후 사퇴한 세번째 CEO이다.

크르자닉은 블로그 포스팅에서 미국 제조업의 쇠퇴는 심각한 문제이지만, 정치와 정치적 의제들이 미국의 생산 기지를 재건하려는 중대한 임무를 곁길로 밀어놓았다고 말했다.

그는 “우리의 분열된 정치 환경이 미국 제조업의 쇠퇴를 다루는 심각한 요구를 포함해, 중요한 문제를 야기시키는 심각한 해악에 주의를 환기시키기 위해 사임했다”고 말했다.

올해 초 테슬라 CEO 일론 머스크와 디즈니 CEO 밥 아이거는 트럼프의 반이민 행정명령에 반발하고 위원직에서 사퇴했다. 오늘 트럼프가 비록 뒤늦게 백인 우월주의자들을 비난했지만 지난 주말 내내 백인 우월주의자들과 이에 반대하는 세력을 싸잡아 비난한 후, 언더 아머 CEO 케빈 플랭크와 제약회사 머크 CEO 케네스 프레지어도 위원직을 사퇴했다.

소스: Axios

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비즈니스 인사이더는 월요일(미국시각) 구글이 애플에서 스위프트 언어를 개발한 스타 엔지니어 크리스 래트너를 영입했다고 전했다. 이는 래트너가 오늘 자신의 트위터 계정을 통해 발표한 것이다.

그는 구글의 메이저 인공지능 프로젝트인 ‘구글 브레인’에서 일할 것으로 알려졌다. 래트너는 애플에서 가장 성공적인 소프트웨어 프로젝트 중 하나였던 스위프트 언어 개발을 주도했다.

따라서 그가 올 1월 애플을 떠나 테슬라에 합류한다는 발표가 세간을 놀라게 했다. 테슬라에서 그는 오토파일럿 프로그램을 이끌었고 그 자신은 테슬라에서의 새 일을 좋아했지만 CEO 일론 머스크와 잘 지내지 못한 것으로 알려졌다. 그는 결국 6개월만에 테슬라를 떠나 구글로 자리를 옮긴 것이다.

소스: 비즈니스 인사이더

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비즈니스 인사이더는 목요일(미국시각) 테슬라 모델 3를 셰비 볼트(Bolt) 등 경쟁 차량들과 비교하는 기사를 게재했다. 가격이 $35000인 테슬라 모델 3는 주행거리, 최고속도, 0-60마일 주파 등에서 경쟁 차량들을 대부분 제쳤다.

가격이 $37500인 셰비 볼트는 주행거리에서만 모델 3보다 18마일이 더 긴 것으로 나타났지만 성능에서는 비교가 되지 않았다. 볼트와 모델 3 다음으로 주행거리가 긴 차량은 폭스바겐 e-골프의 126마일과 현대 아이오닉의 124마일이다. 이 두차량은 모델 3에 비해 거의 100마일이 뒤진다.

모델 3는 앞쪽 좌석 조절과 자동 양 옆 미러 등의 기능은 기본으로 제공하지만, 기본 블랙 컬러 외에 다른 컬러 외장 도료는 옵션 사양이다. 그리고 오토파일럿 기능도 옵션 사양으로 $5000을 추가로 지불해야 한다. 왠만한 옵션을 추가하면 모델 3는 쉽게 $50000 차량이 된다.

소스: 야후 파이낸스

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테크크런치는 토요일(미국시각) 테슬라가 마진이 향상되었다는 이유로 모델 X의 시작가격을 $82500에서 $79500로 $3000 인하했다고 전했다. 이같은 마진 향상은 생산공정에서 성취된 “효율성” 때문이라고 로이터는 말했다.

이번 주 테슬라의 실적 발표에서 일론 머스크는 미래를 예견하기가 어렵지만 모델 3 출시 이후에 수요가 증가하고 있고 이 추세가 계속되지 않을 이유는 없다고 말했다. 모델 3가 테슬라의 고급 차량에 대한 지속적인 후광 효과를 발생시킬 경우, 이는 테슬라가 바라는 최상의 결과이다. 특히 적절한 생산량으로 모델 3에 대한 기존 수요를 충족시키기까지는 다소 시간이 걸릴 것이기 때문이다.

모델 X 75D의 가격 인하는 수요를 더 증가시키는데 도움이 될 것이다. 그러나 후광 효과가 오래 지속되는지 여부의 평가는 다음 분기 결과에서 실제로 볼 수 있을 것으로 예상된다.

소스: 테크크런치

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Electrek은 금요일(미국시각) 이탈리아의 테슬라 모델 S 100D 소유자가 1회 충전에 1078km(670마일) 주행이라는 신기록을 세웠다고 전했다.

이는 한달 전에 세운 기록 560마일을 깬 것으로, 당시 테슬라 CEO 일론 머스크는 트위터 상에서 적절한 타이어를 꼈다면 1000km 이상도 가능했을 것이라고 응답했다.

그러나 머스크의 이런 언급이 나온지 한달만에 이탈리아 테슬라 소유자 그룹의 뉴스는 한달 전 기록보다 110마일이 더 긴 주행거리를 발표했다. 이 그룹은 사진과 함께 트위터를 통해 차량 디스플레이의 여행 기능에 나타난 “마지막 충전 후” 기록을 포스팅했다.

이 사진은 분명하게 차량의 98.4kWh 에너지로 1078km(670마일)을 주행한 것으로 나타났다. 이는 아주 인상적으로 km 당 91Wh 혹은 마일 당 114Wh를 성취한 것이다. 참고로 모델 S의 보통 효율은 거의 마일 당 300Wh이다.

이 신기록은 여행 중 마지막 두 시간은 시속 23마일의 저속주행으로 성취되었다. 아마도 주행의 나머지 시간도 이와 비슷한 속도로 주행했을 가능성이 높다.

소스: Electrek

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Electrek은 금요일(미국시각) 폭스바겐 회장 헤르베르트 디스가 자사 직원 용 웹 매거진과 인터뷰를 인용해 ‘테슬라가 자사의 주 경쟁업체가 될 것’이라고 전했다.

이 인터뷰에서 디스는 “구시대에 우리의 경쟁업체는 토요타, 현대, 프랑스 자동차업체들이었다. 신시대에는 테슬라이다”라고 말했다. 그는 이같이 말한 이유에 대해 테슬라는 엔지니어링에서 자사가 현재 보유하고 있지 못한 것을 갖고 있다고 말했다.

처음 테슬라가 샌프란시스코 베이 지역에서 자동차 공장을 세울 때 많은 사람들은 세계에서 가장 주거비용이 비싼 지역 중 하나에 속하는 곳에서 자동차를 생산한다는 것은 불가능하다고 말했다.

토요타와 GM도 NUMMI 공장과 함께 같은 시도를 했지만 실패했다. 결국 테슬라는 토요타가 손을 털고 나가려 할 때 헐값으로 공장을 매입했다.

디스 회장은 테슬라가 앞선 이유 중 하나는 테슬라 엔지니어들 중 거의 절반이 소프트웨어 전문가라고 말했다. 이는 테슬라로 하여금 여러 면에서 다른 경쟁업체들보다 앞서게 만들었다. 테슬라는 자체 인-카 소프트웨어 시스템, OTA 업데이트 능력, 자율주행 기술, 자체 유통앙 구축과 촉진을 위한 백엔드 소프트웨어 등을 개발했다.

테슬라는 실리콘 밸리 중심에 위치해 있어 세계 최고의 엔지니어들을 쉽게 영입할 수 있는 이점도 갖고 있다. 수 개월 전 디스 회장은 “테슬라가 할 수 있는 모든 것을 우리가 능가할 수 있다”고 호언장담했지만, 이제 그는 더 부드러운 톤으로 테슬라가 기술 면에서 우위에 있다는 것을 인정하고 있는 것이다.

물론 테슬라는 양산 능력과 유통 면에서 폭스바겐보다 우위에 있지 않지만, 테슬라는 기가펙토리 건축이 진전 됨에 따라 양산 능력도 늘어나고 있고 미래를 잘 준비하고 있다. 폭스바겐은 최근 방대한 자사 전기차 계획에 맞춰 40개의 비슷한 사이즈의 배터리 공장을 2025년까지 설립할 것이라고 말했다. 그리고 2025년까지 매년 200-300만대의 전기차를 판매할 것이라고 말했다.

소스: Electrek

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벤처빗은 금요일(미국시각) 블룸버그를 인용해 테슬라 CEO 일론 머스크가 자체 하이퍼루프를 개발하는 계획을 확인해 주었고, 이는 경쟁 스타트업들에게 경고를 보내는 것이라고 전했다.

블룸버그는 머스크는 그의 회사들 중 하나가 뉴욕과 워싱턴 DC를 잇는 자체 하이퍼루프 시스템을 건설할 계획을 확인해 주었다고 말했다. 머스크는 수년 전 기본 하이퍼루프 컨셉을 개발했지만 이를 퍼블릭 도메인으로 넘겼고 다른 회사들이 이를 개발하고 설치하도록 초대했다.

따라서 Arrivo, 하이퍼루프 원, 하이퍼루프 트랜스포테이션 테크놀로지스 등의 스타트업이 자체 설비를 구축하고 테스트를 시작했다. 그러나 올 여름 머스크의 다른 스타트업 Boring Co.는 뉴욕과 DC를 연결하는 지하 터널을 파는 구두 승인을 받았다고 말했는데, 이는 백악관으로부터 승인을 받은 것으로 알려졌다.

이 소식은 머스크가 이 대형 프로젝트를 위해 다른 하이퍼루프 스타트업 중 하나와 파트너십을 결성할 것이라는 소식을 낳게 했다. 그러나 Boring Co.는 블룸버그에 보낸 성명을 통해 자사가 직접 하이퍼루프 시스템을 개발할 것이라고 말했다.

문제는 머스크의 회사들이 하이퍼루프 상표를 컨트롤하고 있다는 점이다. 이는 하이퍼루프 경쟁업체들에게 나쁜 소식이 될 수도 있다. 그러나 머스크의 하이퍼루프 비즈니스 진출은 아직 많은 점에서 불투명하고, 경쟁업체들에게도 많은 비즈니스를 계속할 수 있는 여유 공간이 있다.

소스: 벤처빗

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CNBC는 목요일(미국시각) 투자자들이 여전히 모델 3의 양산에는 회의적임에도 불구하고, 테슬라가 어제 발표한 2분기 호실적에 대한 반응으로 주식이 오늘 아침 장 개시 전 7%까지 급증했다고 전했다.

분석가들은 이같은 투자자들의 반응에 놀라는 표정이지만 테슬라 주식에 대해서는 계속 신중한 자세를 유지할 것이라고 말했다. 그러나 골드만 삭스 분석가 데빗 탐버리노는 테슬라가 이같은 모멘텀을 유지하기 위해 내년 중 주당 1만대 생산이 필요하고 이를 위해 새로운 투자 유치가 요구된다고 말했다.

모건 스탠리 분석가 애덤 조나스도 오늘 시장의 반응에 놀라면서 테슬라의 모델 3 초기 론칭은 기념비적인 것이지만 올해 하반기에 20억 달러의 자본 투자가 필요하다고 말했다.

CEO 일론 머스크는 어제 어닝 콜에서 테슬라가 투자 유치는 고려하고 있지 않다고 말하고, 아마도 회사채를 발행할 수 있다고 덧붙였다. 테슬라 주식은 올해 최고실적주 중 하나이다. 테슬라 주식은 올해 들어 52.5%가 상승했고, 이는 S&P 500의 평균 상승률 10.7%보다 훨씬 높은 것이다.

소스: CNBC

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테크크런치는 수요일(미국시각) 테슬라가 자사의 첫 솔라 지붕 타일 제품을 직원들 가정에 설치 완료했다고 전했다. 이는 에너지를 생성하기 위해 지붕 타일에 솔라 패널을 통합시킨 것이다.

이 솔라 지붕 타일은 작년에 발표된 것으로, 지붕 타일 위에 별도로 설치하는 기존 솔라 패널과 달리 전통적인 지붕 재료와 식별이 어렵게 디자인 되어 소비자들에게 심미적인 매력을 주는 제품이다.

이 솔라 지붕 타일의 첫 설치는 테슬라 직원 가정들에 행해졌고, 이는 모델 3의 첫 전달을 자사 직원에게 한 것과 같은 방식이다. 이는 직원들의 노고에 보답하는 보상 형식이기도 하지만, 신제품을 직원들이 먼저 테스트하고 피드백을 받기 위한 전략적인 결정이기도 하다.

CEO 일론 머스크는 오늘 어닝 콜에서 자신의 집에 이를 설치했고, 공동설립자 JB 스트라우벨의 집에도 설치했다고 말했다. 그는 이 제품의 설치가 이미 에너지를 생성하기 시작했다고 말했다.

테슬라는 올해 2분기에 이 솔라 지붕 타일의 선주문을 받기 시작했고, 원래 가정에 설치된대로 사용할 경우 평생 워런티를 제공하고 있다.

소스: 테크크런치

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테슬라는 수요일(미국시각) 2분기 실적 보고에 따른 어닝 콜에서 매일 평균 1800대의 모델 3 주문을 받고 있다고 말했다. 현재 모델 3의 양산 속도는 아주 느리지만 테슬라는 계속 생산량을 서서히 늘려갈 것이라고 말했다.

테슬라 CEO 일론 머스크는 지난 주 모델 3의 선주문이 50만대를 돌파했다고 발표했다. 테슬라는 오늘 모델 3의 예약이 여전히 매달 지속적으로 증가하고 있다고 말했다. 그리고 최근 몇 주 동안 더 가속되었다고 말했다. 테슬라는 “매일 평균 1800대 이상 새로운 예약이 들어오고 있고, 동시에 모델 S와 모델 X의 주문도 늘어나고 있다”고 말했다.

테슬라는 특히 모델 3의 생산 투자 때문에 2분기에 경비지출이 늘었지만, 전체적인 영업 경비 절감으로 손실이 줄었다고 말했다. 현재 테슬라는 자사 직원들에게 모델 3를 전달하는 것에 우선순위를 두고 있지만, 4분기에는 비직원 고객들에게 전달이 시작될 것이라고 말했다.

소스: 슬래시기어

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로이터는 수요일(미국시각) 테슬라의 6월 말로 끝나는 2분기 매출이 고급 전기차 모델 S와 모델 X SUV의 더 많은 전달로 인해 배 이상 증가되었다고 전했다.

그러나 손실은 1년 전 2.932억 달러보다 더 벌어진 3.364억 달러를 기록했다. 주주들에게 직접 영향이 가는 주당순손실은 1년 전 $2.09에서 $2.04로 약간 줄어들었다.

2분기 매출은 1년 전 12.7억 달러에서 27.9억 달러로 증가되었다. 아마도 3분기 실적에는 지난 주부터 전달이 시작된 모델 3의 판매가 적용될 것이다.

소스: 로이터

0 347

 
로이터는 월요일(미국시각) 테슬라 주식이 CEO 일론 머스크의 ‘생산 차질’ 경고 후 현재 3.7% 이상 하락한 채 거래되고 있다고 전했다. 이는 대중시장 용 모델 3의 양산을 시작한 후 테슬라가 생산 차질을 겪고 있다고 발표한 것이어서 투자자들이 곧바로 반응한 것으로 보인다.

머스크는 지난 금요일 모델 3를 론칭 때 30대를 자사 직원들에게 전달하면서 현재까지 예약은 50만대 이상이 되었다고 발표했다. 테슬라는 모델 3가 자사를 적자에서 흑자로 전환시켜 줄 것으로 예상하고 있다. 그러나 투자자들은 이미 테슬라의 공격적인 생산 목표에 대해 회의적으로 보고 있다.

투자자들은 테슬라가 금주 수요일에 발표할 분기 실적 때 이 “생산 차질”이 얼마나 회사가 보유하고 있는 현금에 영향을 줄 것인가에 관심을 쏟고 있다. 테슬라는 모델 3의 론칭에 앞서 20억 달러의 현금을 쏟아 부었다. 또한 오늘 캘리포니아 프리몬트 공장의 노동자 그룹은 이사회에 보낸 서신에서 노조를 구성하겠다고 통보했다.

테슬라 주식은 올 6월에 최고가를 기록한 후 하락했지만 올해 들어 53% 상승했다. 기본가격이 $35000인 모델 3는 생산하기가 쉽게 디자인되었다. 테슬라는 내년에 50만대를 생산할 것이라고 약속했고, 이는 2016년 총생산량의 거의 6배이다. 테슬라는 작년에 총 76230대를 판매했다. 그러나 업계 전문가들은 이 목표가 비현실적인 것으로 보고 있다.

소스: 로이터

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Electrek은 월요일(미국시각) 테슬라 기가팩토리 공장에서 파나소닉이 생산하는 테슬라 모델 3의 새로운 2170 리튬-이온 배터리가 현재는 적자이지만, 내년에 흑자로 전환할 것으로 예상된다고 전했다.

모델 3를 포함해 모든 전기차에는 배터리 아키텍처가 핵심 부품이다. 파나소닉은 현재 모델 3의 배터리 생산은 적자를 기록하고 있지만 내년에는 흑자로 돌아설 것이라고 말했다. 이는 파나소닉이 빠르게 적자에서 흑자로 전환하는 것이다.

파나소닉 CFO 히로카쯔 우메다는 오늘 지난 분기 실적 어닝 콜에서 내년에 배터리 생산량이 증가되면 흑자를 기록할 것이라고 말했다. 4월-6월 분기에 파나소닉은 테슬라 모델 3 용 배터리 생산을 시작했고, 자사 영업이익은 839.3억엔으로 증가했다고 말했다.

소스: Electrek

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